就在6月20日，廣汽傳祺GS4增程式混動(dòng)汽車上市。至此，北汽新能源、上汽榮威以及廣汽傳祺，3家國有汽車制造大廠，與比亞迪和吉利這2家民營車廠，都加入了中國品牌新能源整車制造行列。
自2014年4月，中國確定將新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，作為一項(xiàng)重要國策。對于積極參與的車廠給予相當(dāng)?shù)恼咧С趾拓?cái)政補(bǔ)貼。實(shí)際上，在2014年4月之前，上汽、北汽以及比亞迪就在新能源汽車研發(fā)、制造以及銷售領(lǐng)域發(fā)力。
在863計(jì)劃框架內(nèi)，上汽被賦予研發(fā)“混動(dòng)汽車”和“燃料電池汽車”；北汽被要求研發(fā)“電動(dòng)汽車”，比亞迪作為唯一1家民企，以動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)為核心，在混動(dòng)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展。
至2014年4月，上汽集團(tuán)成立新能源公司，研發(fā)、生產(chǎn)并銷售榮威E50電動(dòng)汽車、榮威e550插電式油電混動(dòng)汽車。成為獨(dú)立法人的北汽新能源，研發(fā)、生產(chǎn)并銷售E系列電動(dòng)汽車。比亞迪的e系列電動(dòng)汽車、K系列電動(dòng)大巴以及秦系列插電式油電混動(dòng)汽車量產(chǎn)。也正在這一時(shí)期，廣汽傳祺“低調(diào)”的將GA5系列增程式電動(dòng)汽車推向市場。
客觀的說，廣汽傳祺GA5增程式電動(dòng)汽車的銷量，口碑以及市場影響力，遠(yuǎn)不如上汽、北汽新能源和比亞迪。
從驅(qū)動(dòng)模式看，上汽榮威系電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車，依托獨(dú)立研發(fā)的“EDU”智能驅(qū)動(dòng)模塊，為核心傳動(dòng)系統(tǒng)。匹配的“EDU”智能驅(qū)動(dòng)模塊，無論使用純電驅(qū)動(dòng)，還是插電式油電混動(dòng)動(dòng)力單元，均可以通過內(nèi)部3組電機(jī)的“開閉”組合，始終保證輸出的電量效率更精準(zhǔn)。
很顯然，上汽榮威系的“EDU”智能驅(qū)動(dòng)模塊的引入，可以兼容在電動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)單元中。這與廣汽傳祺最新上市的GS4增程式混動(dòng)汽車，匹配的G-MC“全新機(jī)電偶和系統(tǒng)”在技術(shù)層面十分類似。
因此，上汽榮威系“EDU”智能驅(qū)動(dòng)模塊，與廣汽傳祺系G-MC“全新機(jī)電偶和系統(tǒng)”技術(shù)比拼，以及兩家車廠在新能源領(lǐng)域的投入規(guī)模和重視程度，值得關(guān)注！
由于，比亞迪系電驅(qū)動(dòng)技術(shù)使用“單級減速器”、插電式混動(dòng)技術(shù)依托6前速雙離合變速器為基礎(chǔ)，與上汽榮威和廣汽傳祺驅(qū)動(dòng)模塊完全不同，將不再本文中討論。
上汽榮威系新能源：
始于1980年代，開始對“燃料電池”技術(shù)和整車研發(fā)的上汽，在2014年、2015年、2016年、2017年全向發(fā)力電驅(qū)動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)及整車應(yīng)用，甚至與寧德時(shí)代組建合資動(dòng)力電池企業(yè)。
堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)的上汽，以榮威品牌為牽引，對涉及到的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電池控制系統(tǒng)、不同排量汽油機(jī)，以及EUD（智能電驅(qū)動(dòng)模塊），進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)并裝車。
尤其是，等同于2前速換擋技術(shù)的EDU，處于同行業(yè)領(lǐng)先狀態(tài)。通過對3組電機(jī)“開閉”狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和組合，可以讓整車處于最佳能耗狀態(tài)
匹配EUD的電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高低速區(qū)間，電量利用效率更精準(zhǔn)；匹配EUD的插電式混動(dòng)汽車，汽油機(jī)將動(dòng)力、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)或聯(lián)合輸出的動(dòng)力輸出至EDU，依然可以保持電量處于更好的利用狀態(tài)。
可以說，上汽榮威系新能源技術(shù)及整車的最大核心競爭優(yōu)勢，就是這套可以匹配至不同驅(qū)動(dòng)模式的EUD“智能驅(qū)動(dòng)模塊”。
至2017年，上汽榮威已經(jīng)量產(chǎn)了E50電動(dòng)汽車（及改型）、e550插電式混動(dòng)汽車（及改型）、e950插電式混動(dòng)汽車、ei6插電式混動(dòng)汽車（三項(xiàng)乘用車）、eRX5插電式混動(dòng)汽車（SUV）、ERX5電動(dòng)汽車（SUV）。
這其中，E50電動(dòng)汽車和e550插電式混動(dòng)汽車，屬于上汽榮威第1代新能源汽車，匹配第1種技術(shù)狀態(tài)的EDU“智能驅(qū)動(dòng)模塊”。e550改型和e950插電式混動(dòng)汽車，屬于上汽榮威第2代新能源汽車，匹配第2種技術(shù)狀態(tài)的EDU“智能驅(qū)動(dòng)模塊”。2016年上汽發(fā)布了首款“單一車型、不同動(dòng)力單元”的正向研發(fā)的RX車族。包括RX5傳統(tǒng)動(dòng)力車型、eRX5插電式混動(dòng)汽車和ERX5電動(dòng)汽車。其中，eRX5插電式混動(dòng)汽車和ERX5電動(dòng)汽車，匹配了第3種技術(shù)狀態(tài)EDU“智能電驅(qū)動(dòng)模塊”。
從2012年-2017年，上汽榮威針對不同車型、不同車族，不同驅(qū)動(dòng)單元改進(jìn)的EDU，在自重、材料、承受扭矩和能量轉(zhuǎn)換效率上進(jìn)行不斷提升。
而搭載不同技術(shù)狀態(tài)的EDU的上汽榮威不同新能源車，在可靠性、電（能）耗、整車平順性的出色表現(xiàn)，可以從上汽榮威新能源車總銷量上獲得印證。
備注：2015年上汽新能源全年銷量11123臺(tái)，2016年全年銷量20017臺(tái)，2017年1-5月銷量11008臺(tái)。
廣汽傳祺系新能源：
客觀的說，廣汽傳祺系新能源技術(shù)、整車開發(fā)確實(shí)晚于上汽榮威在1980年代開始對燃料電池技術(shù)研發(fā)。但是在電驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)等新能源技術(shù)和整車層面的研發(fā)并不落后。
2010年，廣汽傳祺首款GA5燃油汽車量產(chǎn)；2015年，廣汽傳祺首款新增程式油電混動(dòng)汽車GA5 REV下線。2017年，廣汽傳祺GS4增程式混動(dòng)汽車上市、首款電驅(qū)動(dòng)GE3即將量產(chǎn)。
廣汽傳祺GA5 REV，采用1.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)（發(fā)電和驅(qū)動(dòng)一體化）+三元鋰動(dòng)力電池，構(gòu)成的動(dòng)力單元。
廣汽傳祺GS4增程式混動(dòng)汽車，采用1.5排量“阿特金森”技術(shù)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC“全新機(jī)電偶和系統(tǒng)”+三元鋰動(dòng)力電池，構(gòu)成的動(dòng)力電源。很明顯，GS4增程式混動(dòng)汽車，采用廣汽傳祺系第2代混動(dòng)技術(shù)。由于GS4增程式混動(dòng)汽車，上市不足1個(gè)月，產(chǎn)生的銷量未能查詢。
2015年上市、2016年改款的GA5 ERV的總銷量或不超4000臺(tái)（筆者只能查詢到部分年份和月度不完整銷量）。即便如此，GAS5ERV及改款車型的技術(shù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)。
上汽榮威系新能源技術(shù)Vs廣汽傳祺系新能源技術(shù)：
上汽榮威系新能源已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營，廣汽傳祺系新能源將于2017年7月獨(dú)立運(yùn)營。
上汽榮威系新能源在過去5年，累計(jì)推出5個(gè)系列7款車型、累計(jì)銷量超過4.2萬余臺(tái)（2015-2017年5月，2015年銷量未計(jì)入內(nèi)）。廣汽傳祺系新能源在過去2年，推出1個(gè)系列2款車型、累計(jì)銷量或不足5000臺(tái)。
上汽榮威系新能源，最大技術(shù)亮點(diǎn)為EDU“智能電驅(qū)動(dòng)模塊”，可以適用于旗下所有新能源汽車。已經(jīng)發(fā)展到第3種技術(shù)狀態(tài)，在提升扭矩承受范圍同時(shí)，對傳動(dòng)效率和擋位切換沖擊進(jìn)行再次均衡。
廣汽傳祺系新能源，最大技術(shù)亮點(diǎn)為1.5排量“阿特金森”技術(shù)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC“全新機(jī)電偶和系統(tǒng)”。遺憾的是，這套驅(qū)動(dòng)總成，僅在2017年6月推出的GS4增程式混動(dòng)汽車搭載。傳動(dòng)效能、駕乘感受以及整體可靠性，還需要市場和消費(fèi)者驗(yàn)證。
