由于電池在電網儲能和交通運輸方面的重要性，該計劃應運而生。

 

電池回收和關鍵材料研發計劃的資金是通過此前的《兩黨基礎設施法》（Bipartisan Infrastructure Law）撥出的，這項法案于2021年11月通過。

 

美國儲能協會（ESA）當時指出，30億美元將用于電池制造價值鏈的各個環節，包括電池回收以及材料加工。

 

該法案還對儲能提供了其他支持，包括5億美元用于儲能示范項目，140億美元用于社區的能源彈性計劃，另外30億美元用于增加電網靈活性。

 

美國能源部部長Jennifer Granholm表示：“電池回收不僅從我們的環境中清除有害廢物，還可以將廢舊材料送回供應鏈，從而加強國內制造業?！秲牲h基礎設施法》將對我們清潔能源和交通的未來進行重大投資，確保我們的供應鏈將使更多的美國人受益于鋰電驅動的諸多清潔技術。”

 

該法案還撥款6000萬美元用于支持電動汽車電池的梯次利用，例如用于固定式電池儲能系統。

 

回收利用在多個層面上的機遇

 

在美國，通過Li-Cycle、Ascend Elements和Redwood Materials等北美公司的布局，電池回收行業已經有了起飛態勢。Redwood Materials公司CEO JB Straubel表示，公司每年已經可以處理6GWh的報廢鋰電池。

 

越來越多的電動車將在二十年代末期下線，雖然電池儲能在廢舊電池中的占比要小得多，但在15至20年也將開始達到壽命終點。

 

Li-Cycle公司首席商務官Kunal Phalpher表示，專家數據表明，到2020年代中期，將出現原材料短缺，阻礙可再生能源和電動交通的轉型。

 

“我們必須通過兩種方式提供更多的材料，一個是更多地從地下開采，我們試圖使世界電氣化，但目前還沒有足夠的材料開采出來，”Phalpher說，“但之后，我們必須確保我們循環使用這些材料，并確保有一個可持續的途徑來處理生產中報廢的材料和達到壽命終點的材料，以便將這些材料重新納入供應鏈。”

 

此外，大多數關鍵材料今天并不在美國本土加工，所以使材料供應本地化的一個方法是通過二級市場或回收供應鏈，這從可持續發展的角度來看也有好處。Phalpher說，對于電池，回收利用實際上比開采的材料質量更高，后者需要更多的提煉和加工環節才能達到電池級質量。

 

從商業角度來看，Li-Cycle公司對電池儲能感興趣的方面在于，一些公用事業規模的項目將達到MWh級別，甚至更大，這意味著項目退役時，每個項目都至少有200到300噸的電池。

 

美國能源部兩黨基礎設施法計劃中與電池儲能相關的條款

 

 

 

電池和關鍵礦物回收計劃

 

申請人：高等教育機構、國家實驗室、研究機構、非盈利組織、工業和制造業實體、地方政府實體、電池生產零售商、上述機構的聯合體

 

用途：研究、開發探索如下領域：

 

電池回收活動；

 

開發有利于電池組件和材料拆卸回收再循環利用的電池設計生產方法；

 

提高消費者對電池回收的接受度和參與度的策略；

 

從回收的電池中提取或回收關鍵礦物；

 

在電池和其他產品中整合更多的回收材料，開發電池回收材料和礦物的市場；

 

安全處置在回收過程中的廢料和組件；

 

保護參與或接近回收再加工活動的人員健康和安全，包括位于回收和材料再加工設施附近的社區；

 

減輕回收電池產生的環境影響，包括處理與回收過程相關的有毒試劑和副產品；

 

保護收集的電池產品相關的數據隱私；

 

優化回收電池衍生材料的價值；

 

探索電池和關鍵礦物的再利用和回收的成本效益。