■一季度銷量增長7% 中國品牌是亮點

 

       今年一季度，我國汽車產銷呈平穩增長態勢，商用車同比增幅顯著提升。中汽協秘書長助理許海東在回答《中國汽車報》記者提問時表示，一季度7%、8%的增幅屬于正常的增長區間，但今年汽車市場增長仍存在一定壓力。

 

       值得關注的是，今年1.6L及以下乘用車購置稅優惠政策的調整對相關市場的影響并不明顯。其中，1~3月，1.6L及以下乘用車銷售419.6萬輛，比去年同期增長4.8%，占乘用車銷量比重為70.6%，比上年同期提高0.1個百分點。

 

       數據顯示，一季度，乘用車產銷610.73萬輛和594.76萬輛，同比增長6.84%和4.63%；商用車產銷102.57萬輛和105.45萬輛，同比增長15.37%和22.85%。令人欣喜的是，相較于韓系車品牌，中國品牌有了較大幅度的增長。1~3月，中國品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%；市場份額達到45.7%，提高了0.8個百分點。其中，中國品牌轎車銷量為57.1萬輛，同比增長1.9個百分點；中國品牌SUV銷量為148.8萬輛，同比增長28.9%；中國品牌MPV銷量為49.3萬輛，同比下降了20.6%。中汽協秘書長助理陳士華分析，中國品牌經歷了靠SUV、MPV車型“打天下”的爆發期后，SUV和MPV的銷量增長慢慢回歸理性，企業間的競爭也更加激烈。

 

       一季度，中國品牌銷量排名前十位的企業集團總體變化不大，依次是上汽、長安、東風、北汽、吉利、長城、江淮、一汽、奇瑞和廣汽。除北汽和江淮略有下降外，其他企業產銷量都較上年同期有所上升。中國品牌的競爭態勢愈加激烈的同時，也有新的亮點出現。比如吉利汽車，一季度累計銷量達27.9輛，同比增長94%。

 

       中國品牌之外，日系和德系車市場份額也有所提升，日系車漲幅較大，占比達到16.2%，提升了2.4個百分點；德系車也提升了0.1個百分點，達到19.8%。美系、韓系和法系車則出現了不同程度的下滑，其中，韓系車占比從6.5%下降到4.6%，降幅最大，這和韓國部署薩德系統有很大關系，隨著中韓關系愈發緊張，這種影響可能在今年車市有更明顯的體現。

 

       ■新能源車市逐步回暖 商用車不確定性因素多

 

       一季度，我國新能源商用車的產銷分別為6626輛和4699輛，累計下滑68.6和75.6個百分點，與商用車產銷量的總體上升形成鮮明對比。

 

       姚杰認為，新能源商用車用戶主要是營運企業，新補貼政策中要求車輛行駛3萬公里后才能拿到補貼的規定對客戶的消費行為影響較大，這也是一季度新能源商用車大幅下滑的重要因素。除此之外，“騙補”調查讓新能源商用車行業迎來大洗牌，競爭格局正在重塑。

 

       3月，新能源汽車產銷分別為3.3萬輛和3.1萬輛，同比分別增長30.9%和35.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.5萬輛，同比分別增長41.8%和43.3%；插電式混合動力汽車生產6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長9.6%。

 

       1~3月，新能源汽車累計生產5.8萬輛，銷售5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成4.8萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

 

       陳士華認為一季度新能源汽車產銷表現尚屬正常，其中，2月和3月的同比數據都是正增長，只是1月下滑比較明顯。姚杰分析，1月產銷數據的大幅下滑主要受政策影響，新舊政策切換、補貼退坡、地方目錄的出臺、新目錄的審核等影響了新能源汽車市場的正常推進，隨著政策調整期進入尾聲，各地補貼政策陸續到位，新能源汽車有望步入正常的發展軌道，這點在乘用車的產銷數據上已經有所體現。

 

       姚杰還強調，新能源汽車是國家戰略，這個導向性不會變。同時，隨著電池、電機、電控等核心技術的創新升級，今年，新能源汽車將會保持平穩的發展態勢。

 

       ■3月出口7萬輛 全年有望增長5%

 

       3月汽車企業出口為7.0萬輛，比上月增長40.2%，比上年同期增長23.8%，同比呈現較快增長。1~3月，我國汽車出口17.9萬輛，比上年同期增長31.1%，增速略有下降。其中，乘用車出口12.8萬輛，比上年同期增長46.6%；商用車出口5.1萬輛，比上年同期增長3.6%。

 

       許海東認為，汽車出口的增長態勢有望延續，今年汽車出口預計實現5%的增長。“出口方面出現了新的亮點，合資品牌汽車反出口到北美市場，如上海通用昂科威進入美國、加拿大市場，一季度每月都有5000~6000輛；新賽歐也已經出口到智利等南美市場，合資品牌出口豐富了我國汽車出口的類型。”許海東在回答《中國汽車報》記者提問時對合資品牌的出口表示了肯定，“雖然當前合資品牌出口量還很小，但反哺出口到合資方的母國，是對我國汽車制造水平的認可，也是我國車企拓展海外市場的籌碼。”

 

       許海東表示，中國品牌出口持續低迷多年，而有望在今年迎來新增長。今年以來，中國品牌進軍海外市場有了更多新的嘗試：江淮墨西哥建廠、長城進軍美國市場、比亞迪歐洲再建新廠……中國品牌出口已經不僅局限于出口貿易和KD工廠組裝等簡單的形式，技術和產品層面都有新突破，我國汽車出口正在不斷注入新活力。（數據來自中汽協）