一個趨勢已經變成共識——在不遠的未來，汽車的售賣所得終將成為薄利，2C的主要利潤會轉移到售后服務環節。這個變化產生的原因，是汽車開始連網。車自身的數據、車內外數據都通過通訊管道匯集到云端，創造出更多衍生價值。
在這個變化中，云服務對車載服務體驗提升的意義重大，強大的計算能力和數據處理能力，都是優質服務得以落地和產生價值的前提，車企都將其視為未來業務開展的基礎能力。
在3月底，上汽通用“2025車聯戰略”發布會上，將車聯網戰略細化成三個具體發展階段，其中2017年啟動的云服務技術應用，可以視為推行未來業務展開的第一張多米諾骨牌。隨著這項技術完善，云服務會在自動駕駛、人機交互等布局中承擔更加重要的角色，成為開啟整個智能汽車生態的關鍵部分。
2017-2018年全新一代車聯系統
2017年(新技術標志：云服務)
2018年 (新技術標志：OTA)
2019-2020年下一代車聯系統
2019年(新技術標志：Super Cruise)
2020年 (新技術標志：V2X)
2021-2025年未來車聯系統
“自建+第三方”的混合模式
業內普遍認為，車聯網正在經由“屏幕+操作系統”的1.0版本，向聯網“車機”的2.0版本過渡，產業的終極圖景可能是“賬號系統+語音控制+云服務”的3.0版本。上汽通用也正在跟隨趨勢邁入2.0時代，前提就是強壯自身的云服務能力。
汽車行業搭建云平臺基本有兩種方式，一種是選擇第三方提供的云平臺，大多數車企是選擇這種方式；另一種，則是隨著車企對于數據重要性的認知，選擇自建云平臺，掌握數據擁有權。
雖然自建平臺是大勢所趨，不過目前來看，出于快速部署和便利性考慮，大多數車企還是選擇的第三方平臺接入的方式。例如觀致逸云、福特、豐田現階段都選擇了微軟作為云平臺搭建的合作伙伴，沃爾沃的核心云平臺來自愛立信。日產、英菲尼迪也由第三方平臺整合內容與服務運營。
值得注意的是，在云平臺搭建上，上汽和上汽通用選擇的方式有所不同。
在上汽層面，2014年上汽集團與阿里巴巴宣布合作開發互聯網汽車，其中最重要的部分是車載系統與服務層面，兩者除了共同開發YunOS For Car，榮威還使用了合作伙伴阿里所有的云服務，幫助進一步挖掘大數據帶來的用車服務。
在上汽通用層面，將采用自建云平臺+向第三方云平臺開放接口的形式。核心云平臺技術由其團隊自行搭建，車輛和用戶數據置于企業自有云，確保數據安全和自主性；第三方云平臺則提供擴展性與靈活性，對接完整的互聯網生態。目前本地化開發工作已經完成，與第三方的合作也在逐漸部署中。
在上海通用看來，使用雙平臺可以兼顧兩者優勢。自建云平臺承擔車輛信息服務內容，包括車輛檢測、行駛數據收集、OTA更新等內容，核心數據由上汽通用核心掌控，可以保證用戶的隱私數據不被泄露和用作他途，內容與服務提供應商直接與上汽通用進行合作，掌握主動權。第三方云平臺則可以增加接入第三方提供的內容與服務，提供車載娛樂功能，也可以增加附屬價值。
讓云服務落地
一直以來，上汽通用的車聯網服務都是以安吉星為基礎展開的。根據“2025車聯戰略”的首年規劃，上汽通用重點發力的是云服務能力，安吉星的服務也在逐漸升級。一方面依靠上汽通用的自有云平臺體系，實現車輛檢測、遙控、行駛數據收集等功能。另一方面采用第三方平臺提供類似在線音樂、在線收音機等更加豐富的應用和服務。
云服務的核心價值來自數據分析處理的能力。在這些更新中，最值得注意的是專屬賬戶服務。
專屬賬戶的最大好處是服務和體驗的個性化。因為賬號的存在，車主個性化的設置和娛樂服務都會記錄在冊，包括電臺、音樂、車窗開關以及空調溫度等用車習慣等等，都會放到一個“云收藏夾”中儲存起來。
聯網使賬戶具備衍生能力。通過和第三方伙伴賬戶鏈接，車主獲得的體驗將不再局限于本地。例如賬戶可與車載網絡電臺(考拉FM等)，網絡音樂(網易云音樂等)打通，將第三方平臺上的數據和個性化體驗聚攏到車內空間。
自然語音和在線導航系統的體驗升級是數據驅動的另一項福利。
在自然語音交互方面，云端服務器可以收集不同終端采集的海量語音樣本。算法通過不斷自學習這些素材，并且和各領域信息庫(如導航興趣點，歌曲庫等)對接，可以獲得更加精確的語音識別效果，與個人習慣結合之后，使人機交互體驗上升一個段位。
在導航系統方面，信息互聯系統和在線導航云平臺的相互協作，可以使車端用戶不再受限前裝地圖，享受云端帶來的“最新的地圖”，“最好的避堵路線”，“更全面的目的地搜索”和“更實時的交通情況預測”，通過結合個人行車習慣，為更加智能導航服務打下基礎。
對于何時能有最新量產車型接入云服務，上汽通用也給出了一個時間節點。
今年推出的新車將陸續搭載新一代車聯系統。其中，雪佛蘭實力中級SUV探界者將是首款配置全新車聯系統的車型，年內實現 “車載應用與服務”功能。由于上汽通用的4G LTE功能已經先一步部署，在新一代車聯系統上線后，即可行駛在云端之上。
未來汽車的云上生活
2017年的云服務建立只是上汽通用的新業務起點。2018年建設的OTA技術，將使車上的功能和服務體驗實現持續增長。未來，自動駕駛和車聯網最終會融合在一起，放在整個智能汽車的大框架中討論，不同的云平臺之間也會發生關聯。
隨著自動駕駛功能進入量產車型，會分割出一部分工作在云端處理。目前上汽和上汽通用集團的車型已經開始陸續搭載駕駛輔助功能，并開始向三大品牌普及。上汽通用計劃2019年在中國引入行業最先進的Super Cruise智能駕駛技術，屆時隨著自動駕駛進階，自動駕駛離不開的高精度地圖(基于云的迭代更新)和亞米級高精度定位系統(基于云的位置校準)，都和云端能力息息相關。
V2X將成為孤島式自動駕駛的補充，除了車輛與車輛、車輛與設備之間的短程通訊，車輛也離不開和云端互換信息，為駕駛提供便利。上汽通用目前正在開展針對V2X的相關研究，并參與了相關標準的制定，今后隨著相關法律法規的頒布，該服務也會相應引入到生活。
智能汽車的人機交互體驗將不同于今日，未來人們坐進汽車，會進入交互一體化的智能座艙。顯示屏、語音、手勢等交互方式將聚集到一個“一體化的座艙”系統中，車與人的交流將更聰明、更積極，當收集的車內交互數據越來越多，在云端匯集產生化學反應，汽車都會變得更加懂你。
車云小結
2009年上汽通用汽車在國內首家引入OnStar車載信息服務系統之后，技術的不斷升級，汽車開始提供云上的服務體驗。這種體驗不僅來自網聯化接入的更多功能與應用，而且還包含了數據驅動下產生的更多價值。上汽通用給出了一個長遠的計劃，并推倒了第一張多米諾骨牌，最后會點燃什么樣的驚喜？
來源：車云網
