首先需要明確的是，與傳統(tǒng)汽車(比如汽油汽車等)相比，電動汽車在使用過程中的確更加環(huán)保。中國汽車研究中心副主任吳志新表示，就我國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀而言，電動汽車的碳排量約為0.82千克/千瓦時，而汽油汽車的碳排放量一般為2.8~3.1千克/升。將同級別的電動汽車和汽油汽車進行比較，電動汽車每百公里耗電13~15千瓦時，汽油汽車每百公里耗油6升，因此，電動汽車和汽油汽車每百公里的碳排放量分別為10.7~12千克和14.8~18.6千克。由此可以看出，電動汽車在使用過程中更加環(huán)保，但它也會對環(huán)境造成一定污染，并不是人們想象中的“零污染、零排放、純綠色”。

 

        此外，電動汽車動力電池在“退役”后的回收問題也亟待解決，如果處理不當，將會對環(huán)境造成極大的危害。據(jù)報道，根據(jù)我國目前電動汽車的使用情況來看，大約四年后，大量電動汽車將出現(xiàn)更換電池的需求，屆時我國電動汽車動力電池的累計報廢量將達到12~17萬噸。北京理工大學(xué)化工與環(huán)境學(xué)院博士生導(dǎo)師吳鋒表示，1塊20克重的手機電池尚且可使1平方公里的土地污染50年左右，十幾噸重的電動汽車動力電池如果被隨意丟棄在自然環(huán)境中，將對環(huán)境造成極大的污染。

 

        那么，這些“退役”的動力電池該如何處理呢？目前較為理想的做法是：當動力電池到了國家規(guī)定的使用壽命之后，可以進行“梯級利用”，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲能設(shè)備。但是這種方法還存在一定的技術(shù)障礙，據(jù)報道，不同電池之間的差別很大，所以“退役”電池并不是組合起來就能使用的。同時，“退役”電池在進行“梯級利用”時，其容量、電壓、內(nèi)阻等通常會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成“斷崖式”下跌，為后續(xù)使用帶來極大的困難。中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀?zhí)寡裕?ldquo;將‘退役’電池回收利用在一些小型的家庭電瓶車、UPS(不斷電系統(tǒng))等中是可行的，但如果想將其用于儲能電站等大型設(shè)施中，還需要考慮其循環(huán)性、安全性等問題。”

 

        相信隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展、動力電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進，電動汽車對環(huán)境造成的污染將越來越小，讓我們一起拭目以待吧。

 

來源：人民網(wǎng)