今年早些時候的一天，馬斯克突然在 Twitter 上發(fā)了個狀態(tài)，表示要鉆個隧道來對付美國糟糕的交通堵塞。當(dāng)時大家覺得他可能是要做那個超級高鐵(hyperloop)，比如要在隧道里跑有軌列車什么的。后來謎底揭曉了，他主要還是給私家車挖隧道的，hyperloop 這個 idea 并不是他的主要目標(biāo)，他把它給了別人去做，自己成立了一家公司 Boring Company 專門從事挖隧道的業(yè)務(wù)。

 

        所以他在 TED 放出他的隧道視頻時，全世界又震驚了。對于馬斯克每次提出的看似天馬行空的 idea ，我覺得最合適的臺詞是：我猜中了這個故事的開頭，卻沒猜到結(jié)尾。你永遠(yuǎn)不知道我男神那個 idea 背后還有什么更加驚人的計劃。

 

        這個隧道到底是個什么鬼？

 

        我先自己回答一下，馬斯克在為未來的電動汽車時代設(shè)計專用道路。

 

        簡單說，這是一個地下多層隧道交通系統(tǒng)，其出入口在城市地表交通網(wǎng)中。出入口看上去就是一個有點特別的停車位，但實際上是一個可以進(jìn)入地下隧道的垂直電梯。汽車駛進(jìn)這個停車位就可以進(jìn)入地下隧道系統(tǒng)，開啟瘋狂駕駛模式了，最高時速可以達(dá)到 200 公里每小時。

 

 

        我設(shè)想了一下，這個出入口車位可以設(shè)置在道路類似應(yīng)急車道的地方，如果遇到堵車，可以開到這里然后忽然一下就消失了。相信每個司機都在堵的無比痛苦的時刻，冒出過真想有個地洞鉆進(jìn)去的念頭，你看，馬斯克快要幫你實現(xiàn)這個心愿了。

 

 

        講真，我第一眼看到這個地下隧道系統(tǒng)的時候，我腦子里立馬浮現(xiàn)出三體未來世界里的樣子，也就是地下城。

 

 

        顯然馬斯克想挖隧道初衷是解決道路交通難題，正如他做火箭是因為想要實現(xiàn)星際移民，做電動車是覺得存在能源危機。基于后面兩件事他都做成了，所以這次圍觀群眾都不敢輕易嘲笑他了。但是大家還是很想知道，為啥他會冒出這種看起來特別不切實際的念頭呢？實現(xiàn)路徑到底是什么？

 

        第一個問題，錢。挖隧道是很貴的。

 

 

        馬斯克說在美國建設(shè)一英里地鐵大概要花 10 億美元，他希望他的隧道項目只需要十分之一的成本。他設(shè)計的成本節(jié)減方案包括縮小隧道直徑，和重新設(shè)計更有效率的挖掘機。普通單行隧道直徑通常有 7-8 米( 26 英尺)，而馬斯克的隧道直徑只有大概 3-4 米( 12 英尺)，比地鐵成本要低一半，但足夠通行一臺電動汽車。

 

        隧道直徑這么小，是因為馬斯克并不打算考慮普通隧道通常會考慮的比如撞車事故和應(yīng)急車通道，這說明在他的計劃里，這個隧道的運行是理想且完美，不存在意外事故的。

 

        另一個節(jié)省的辦法就是重新設(shè)計挖掘機放大挖掘功力，提升項目的效率從而降低成本。

 

        第二個問題，挖隧道能從根本上解決堵車的問題嗎？

 

        馬斯克不是沒想到這一點，他也承認(rèn)，有了地下隧道，地面交通可能只是暫時緩解。未來的電動汽車會越來越便宜，使用成本越來越低(馬斯克的戰(zhàn)略里就是讓用戶以極低的成本擁有或使用電動汽車)，這意味著汽車會越來越多，所以很可能很快又會堵起來……不過他說沒關(guān)系，我們可以建設(shè)很多隧道(汽車需求總有飽和的一天吧！)主持人問他，為啥不考慮造能飛的車，而是往地下發(fā)展。馬斯克說，感覺如果車子都在天上飛，應(yīng)該會很吵吧，成天嗡嗡的在你身邊，實在討厭。

 

        但實際上，他的 idea 應(yīng)該是受到地表建筑的啟發(fā)。高樓大廈的三維結(jié)構(gòu)使得它能在較小的面積里容納盡可能多的人，并且高樓已經(jīng)向天空發(fā)展了，所以馬斯克只有往地下發(fā)展他的 3D 網(wǎng)絡(luò)了。

 

 

        事實上，隧道已經(jīng)開挖了，就在 Space X 總部。因為屬于企業(yè)范圍，不需要什么政府許可，但是馬斯克計劃挖到機場，那就要處理一大堆政府許可的事兒了。但是感覺這不是啥難題，作為一個想要在全世界鋪上太陽能電網(wǎng)并且已經(jīng)獲得一定成績的企業(yè)，相信跟政府合作經(jīng)驗不會少。今年年初馬斯克可是出現(xiàn)在川普的科技顧問會議里的，前不久他又悄悄的造訪了中南海見了副總理汪洋。

 

        年初《連線》雜志采訪馬斯克以后，對在美國搞隧道交通作了一番研究，大體是涉及到很多的法律，復(fù)雜的地下電力系統(tǒng)整改等等等，成本巨高。并且說，解決交通擁堵的根本思路，不是制造更多的路，而是讓人們離開他們的車才對。

 

        很多美國網(wǎng)友也在馬斯克演講視頻下評論，這一次馬斯克的 idea 沒辦法征服自己，因為通過建造更多的路來解決交通堵塞聽起來就是治標(biāo)不治本的。

 

        我本來也這么覺得，因為這變相縱容了各種導(dǎo)致交通堵塞的行為，比如買更多的車，比如更多不規(guī)范的駕駛習(xí)慣等等。我甚至覺得，這不是跟馬斯克一直鼓勵的共享背道而馳？

 

        但是，馬斯克認(rèn)為，未來汽車會越來越多這個趨勢是無法阻擋的。畢竟，汽車的使用成本會降低，人們的汽車使用行為會越來越頻繁。加上他計劃在 2 年后就實現(xiàn)最高級別的自動駕駛，那么有一套匹配的公路系統(tǒng)也不難理解。因為在這個隧道系統(tǒng)，顯然是最有利于使用自動駕駛的。環(huán)境封閉，路線單一而直接，可以完全由電腦計算路徑。不用懷疑的是，這種隧道一旦建立起來，特斯拉會鼓勵自己的車主使用隧道。

 

        TED 演講上他說這個隧道是收費的。但是我猜特斯拉車主多半是免費使用或者有優(yōu)惠。相信馬斯克會鼓勵更多電動汽車使用這種隧道，電動汽車多半帶有智能特性，這也意味著隧道內(nèi)車輛之間很可能能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。那么馬斯克把隧道設(shè)計的對于交通事故零容忍也是合情合理，你無法想象除了電腦控制之外，有什么辦法能讓無數(shù)的車子在成千上萬的運行中完全不發(fā)生交通事故。

 

        所以根據(jù)我的推測，馬斯克這又是一步大棋。他看到大家都在造電動汽車了，于是他就開始為大家設(shè)計未來的公路了。這情懷，好感人。

 

        就問你服不服。

 

作者：42號車庫