3月份比亞迪銷量出爐，再次亮瞎人眼。在海洋和王朝兩大家族加持之下，超過20萬臺的總銷量還算可以理解，但是入門指導價超過30萬的騰勢銷量跨越萬臺大關，直接將比亞迪品牌狠狠拉升了一個層級。其實最近幾年，比亞迪品牌層級一直在強勁提升，實現了令人眼花繚亂的大躍進。僅僅幾年前，比亞迪品牌在市場基本還是墊腳布的存在。典型比如比亞迪F3，A級車的尺寸，接近B級車的配置，只賣到五六萬元，銷量還非常可憐。
短短幾年時間，隨著電動化和超級混動的普及，比亞迪鳥槍換炮，丑小鴨變成白天鵝，灰姑娘升級白雪公主，品牌形象和旗下車型價格扶搖直上，再也不是那個質次價低的形象，很多車型的定價更超過了同級競品。當然，也有消費者覺得比亞迪最近飄了，甚至有點收割韭菜的意味。
典型比如即將上市的海鷗，新車基于e平臺3.0技術打造，定位入門級純電動汽車，有望于4月上市，售價大概率定位在8萬至10萬之間。面對這個價格，很多人覺得“比亞迪飄了”，尤其是和近期上市的繽果相比，“海鷗顯然準備割韭菜了。”
當然至于是否割韭菜，這個純粹見仁見智，在評價之前，我們先看看產品力。
外形方面，海鷗雖然僅僅是一款小型車，但是并沒有走可愛或者萌動路線，整體風格凌厲動感，簡約的線條，棱角分明的輪廓，犀利的視覺感受，“X型”前臉向著中央聚焦，洋溢著青春又運動的風格。
海鷗側面輪廓同樣凌厲，一條傾斜的主腰線加上幾條短促線條，勾勒出凌厲動感的型面，同時帶來向前俯沖的效果。值得一提的是，海鷗側面的B柱和C柱等采用熏黑處理，有著半懸浮式效果。再加上充滿活力的配色，視覺效果青春又出跳。車身尾部設計簡約干凈，車頂的尾翼造型略顯夸張，橫貫式一體尾燈位于視覺中心，點亮后很有辨識度。
內飾方面，海鷗采用了比亞迪海洋網的家族風格，沒有外形那么犀利運動，整體采用了深淺搭配的風格，中間穿插一些鍍鉻點綴。方向盤造型傳統(tǒng)，一塊大尺寸中控屏為駕駛艙視覺中心，同時保留了部分物理按鍵，整體的風格沒有外形那么張揚，充分考慮了不同消費者的審美。
空間部分，海鷗長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距則為2500mm，這個尺寸明顯比剛剛上市的繽果小了一大圈，比幾何E和哪吒V的尺寸也更小，但是相比宏光MINI和零跑T03則略微大了一點點。
動力方面，海鷗將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦，至于電池容量和續(xù)航則需要后續(xù)公布。
總之，如果海鷗定價8至10萬元，相比尺寸更大也便宜得多的五菱繽果，確實優(yōu)勢不夠突出，即便和指導價7.98至10.38的幾何E相比，幾何E超過4米的車長也優(yōu)勢明顯，所以很多網民指責“比亞迪飄了”，“海鷗要割韭菜”，也不算是全無道理。不過考慮到目前具體價格還未公布，而且比亞迪品牌影響力確實也遠遠超過五菱，現在說割韭菜為之過早，一切等到上市具體價格才知道，我們也將繼續(xù)關注。
