所以近日，當(dāng)看到沃爾沃、奧迪未來(lái)的新車將采用安卓作為車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的新聞時(shí)，我的第一反應(yīng)是，這放在兩年前是絕對(duì)是難以想象的！美國(guó)時(shí)間 5 月 15 日，沃爾沃、奧迪跟谷歌正式達(dá)成合作，他們將基于 Android 7.0 系統(tǒng)(又名「牛軋?zhí)恰瓜到y(tǒng))開發(fā)新的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，運(yùn)用在這兩個(gè)品牌最新量產(chǎn)車的中控屏和全液晶儀表盤上，并且兩塊屏幕之間還能夠?qū)崿F(xiàn)互動(dòng)。

 

 

          回望兩年前，僅僅是說(shuō)服車企們?cè)谧陨淼能囕d信息娛樂(lè)系統(tǒng)上搭載 Android Auto，谷歌都是步履維艱。關(guān)于 Android Auto，國(guó)內(nèi)的朋友可能還比較陌生，它其實(shí)跟蘋果 CarPlay 一樣，是一套車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

 

          所謂「互聯(lián)系統(tǒng)」，意思是實(shí)際上運(yùn)行的還是手機(jī)系統(tǒng)。先以大家比較熟悉的蘋果 CarPlay 為例，你只需一根數(shù)據(jù)線，將 iPhone 跟車內(nèi)的 USB 接口互聯(lián)，就能在車內(nèi)享受到由蘋果乃至第三方應(yīng)用提供的服務(wù)，例如 Siri、蘋果地圖、蘋果音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)、喜馬拉雅 FM 等。

 

          Android Auto 跟蘋果 CarPlay 的原理一樣，不過(guò)你在車內(nèi)能享受到的由谷歌和第三方應(yīng)用提供的服務(wù)，肯定比蘋果上的豐富，因?yàn)楣雀枰忍O果更加開源，而且類似地圖這樣的服務(wù)，也要比蘋果做得好。

 

 

          其實(shí)，不僅僅是地圖服務(wù)，在語(yǔ)音服務(wù)上，根據(jù)國(guó)外媒體的評(píng)測(cè)，Google Assistant 在車內(nèi)的用戶體驗(yàn)也要比 Siri 強(qiáng)。Google Assistant 可以了解和學(xué)習(xí)你的日常習(xí)慣，可以給你提供基于位置的各種提醒，而 Siri 在車內(nèi)則沒(méi)有這么貼心。

 

          只是受限于天朝的「防火墻」，谷歌提供的很多服務(wù)你都用不到，國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)自然采用的少，Android Auto 你自然也就聽的少了。

 

          再回到最近沃爾沃、奧迪跟谷歌達(dá)成合作的新聞上，這事兒究竟意味著什么？要知道，無(wú)論是 CarPlay 還是 Android Auto，他們之前都是運(yùn)行在車企自身的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)之上，很難接觸到更多跟車輛相關(guān)的功能，例如空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅調(diào)節(jié)、車窗開啟或者關(guān)閉等。

 

          而基于此次合作，谷歌則可以在沃爾沃、奧迪的車上，開始接觸到剛剛上面提到的這些跟車輛相關(guān)的功能。不過(guò)，跟車輛行駛相關(guān)的系統(tǒng)，例如剎車、油門等，谷歌答應(yīng)暫時(shí)不會(huì)去碰。當(dāng)然換個(gè)角度說(shuō)，車企也不太會(huì)允許谷歌接管的。

 

 

          從車企層面來(lái)講，沃爾沃、奧迪能夠在新的車載系統(tǒng)上直接加入之前在 Android Auto 上集成過(guò)的谷歌服務(wù)，豐富他們的車載信息娛樂(lè)。

 

          從谷歌層面來(lái)講，他們可以得到更多跟車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)，得以在未來(lái)的車載信息娛樂(lè)營(yíng)收上，擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

 

          從消費(fèi)者層面來(lái)講，則能夠享受到更加豐富的車載信息娛樂(lè)。畢竟，架著支架或者連著數(shù)據(jù)線，把手機(jī)當(dāng)作「車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)」，也是迫不得已。

 

          所以，無(wú)論是對(duì)于車企、谷歌，還是消費(fèi)者，三方都是有利的，尤其是消費(fèi)者。只不過(guò)，車企和谷歌在利益上的平衡，可能還要在接下來(lái)的合作中慢慢去磨合。

 

          說(shuō)到利益，如果你以為接管車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，谷歌在進(jìn)軍汽車行業(yè)的進(jìn)程中已經(jīng)完成了一大半，那你就 too young，too simple 了。

 

          我們大膽地猜測(cè)，谷歌想要接管的，其實(shí)是整套車載軟件。什么意思？車載信息娛樂(lè)營(yíng)收確實(shí)是塊大餅，而比這塊餅更大的，自然是未來(lái)的無(wú)人駕駛營(yíng)收了。

 

 

          剛剛我們已經(jīng)提到，谷歌只是暫時(shí)不碰跟車輛行駛相關(guān)的系統(tǒng)，而在接下來(lái)的合作中，谷歌如果能將這一塊拿下，獲得和車輛控制相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)于谷歌無(wú)人駕駛的落地，無(wú)疑是一大利好！而且近日，谷歌還剛剛跟美國(guó)共享用車?yán)隙?Lyft 在無(wú)人駕駛上建立了合作關(guān)系。

 

          我們可以 picture 一副這樣的場(chǎng)景：未來(lái)，在我們的車上，或許會(huì)同時(shí)搭載谷歌的車載大屏系統(tǒng)，以及同樣來(lái)自谷歌的無(wú)人駕駛軟件。然后，當(dāng)車主在工作或者度假時(shí)，他們可以將車放在 Lyft 平臺(tái)上，加入共享用車車隊(duì)賺取租賃費(fèi)用，用以抵消每月的車貸。最終，谷歌、車企、Lyft 三方共享無(wú)人駕駛營(yíng)收。

 

          最后，我們來(lái)反觀下蘋果，蘋果 CarPlay 一直沒(méi)有什么新的建樹，跟車企的談判也沒(méi)有談判出像谷歌跟沃爾沃、奧迪這樣的大 Case，無(wú)人駕駛也落了谷歌一大截。庫(kù)克，要給力啊！

 

來(lái)源：極客汽車