不論過去、現在還是未來,動力電池安全都是永恒主題。吳凱表示,今年動力電池安全已經到了市場能接受的水平,但真正零事故的動力電池才是發展方向,結合智能管理系統,比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

 

　　李偉認為,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環境。“未來,新能源汽車產業發展進入成熟期,專業分工更有優勢,這也促使效率更高、成本更精益。”

 

　　“經過十幾年的產業培育,我國新能源汽車產業體系完整、政策完備,產銷量逐年攀高,年產銷將接近千萬輛,累計產量已經突破2000萬輛。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,這標志著新能源汽車已經在產業化和市場化的基礎上,進入規模化和全球化高質量發展的新階段。

 

 

　　近日,以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題的2023中國汽車論壇在上海嘉定正式舉辦,來自政產學研的代表齊聚一堂,就國內新能源汽車現狀,以及未來發展趨勢加以解讀。

 

　　多種技術路線各具特色 安全是永恒主題

 

　　近年來,國內新能源汽車取得優異成績,插電式混動車型嶄露頭角。數據顯示,今年前5個月,國內新能源汽車累計銷售294萬輛,同比增長46.8%,市場占有率達到27.7%;其中插電式混動累計銷售79.3萬輛,同比增長90.5%。

 

　　事實上,很多傳統車企今年加大推進插電式混合動力車型的開發力度,上半年已有不少車型上市。其原因在于,插混車型能夠解決里程焦慮問題,車價也出現明顯下降,市場競爭力非常強,得到消費者的充分認可。

 

 

 

長安汽車股份有限公司首席專家李偉

 

　　在長安汽車股份有限公司首席專家李偉看來,企業是基于產品定位、技術能力與配套資源來選擇產品路線。 “未來很長一段時間內,幾種技術路線將長期共存,最終選擇權在于用戶和市場。”

 

　　李偉解釋道,新能源技術路線各具特色,其中EV加速性和NVH體驗較好、用車成本低,但當前補能、環境適應性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗、緩解里程和補能焦慮,但能量傳遞環節較多,高速油耗略高;PHEV構型實現方式豐富,動力性與經濟性兼顧較好,但難以兼容后驅需求,動力系統成本略高于REEV。

 

　　除路線之爭外,“不論過去、現在還是未來,動力電池安全都是永恒主題。”寧德時代首席科學家吳凱表示,今年動力電池安全已經到了市場能接受的水平,但真正零事故的動力電池才是發展方向,結合智能管理系統,比如將大數據、預警結合在一起完全可以做到零事故。

 

　　吳凱表示,大家還關注新能源騎車的補能速度、惡劣工況下車輛性能和續航衰減等核心問題。李偉也認為,充電樁少且分布不均、充電功率較低等問題影響充電體驗。

 

　　李偉指出,當前主流車型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60～120kW,快充電時間在1小時左右。為提升充電速度,各車企加速布局超充技術,預計2025年后800V電壓平臺+4C電芯+320kW充電樁加速落地,并可能逐步由高端車型向經濟型滲透。

 

　　新能源技術迭代迅速 專業分工更具優勢

 

　　相比傳統燃油車,新能源汽車的技術更新快、關鍵系統成本占比高、供應波動大,企業適度垂直整合有助于掌握核心技術及產品迭代主動權,掌控成本、保證供應安全。李偉表示,但并非所有技術都適合自研,而是需要選擇能為用戶提供更優體驗的領域。

 

　　李偉解釋道,回顧歷史,不同階段的產業協同策略不同,燃油車的產業模式或許能提供參考。燃油車發展初期以垂直型為主,以福特為代表的車企自建整車、零部件,而隨著產業愈加成熟,開始出現專業分工。

 

　　“新能源汽車可能會復制燃油車模式,”李偉說,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當前環境。

 

　　吳凱也表示,任何技術的突破都不會是一蹴而就,以動力電池為例,這是一種強耦合的產品,某一項能力的提高,伴隨著另一項能力的下降,因此需要高強度的研發投入,也需要相關企業的長期堅持。

 

　　“未來,新能源汽車產業發展進入成熟期,專業分工更有優勢,這也促使效率更高、成本更精益。”李偉舉例道,全球領先的零部件企業,如博世底盤系統、福耀玻璃、米其林輪胎等都專注于本領域,并面向全球供應,在技術、成本、質量控制優勢明顯。

 

　　付炳鋒也提醒,產業鏈安全是高質量發展的基本保障,也是實現價值鏈協同的基本要求,提高產業鏈韌性就是提高產業的抗風險能力。中國作為汽車大國,正在走向汽車強國,汽車產業要建立起完整的技術體系,鞏固和厚植發展優勢,健全產業鏈生態,擴大產業生態溢出效應,搶占科技競爭和未來發展制高點,實現高質量發展的要求。(中國經濟網 記者姜智文)