編輯 / 張 南

 

設計 / 琚 佳

 

“淡季不是不淡，而是火爆。”乘聯會秘書長崔東樹在9月8日的月度數據發布上強調。

 

雖是騰訊視頻會議、微信群直播，但仍能隔屏感受到這位從主機廠到行業的資深市場研究專家的驚喜：8月乘用車市零售192萬輛、同比增長2.5%、環比增長8.6%，創歷史同期最好水平，高于2017年零售峰值的8月；前8個月乘用車零售1322萬輛，同比增長2%。

 

 

急促的語速中仍是風景這邊獨好：8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%；前8個月零售444.1萬輛，同比增長36%。

 

新能源汽車批發量破萬輛的15個廠家中，除比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒等8家專司電動汽車的公司外，吉利、長安、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城、上汽大眾、奇瑞等7家傳統車企晉身中國新能源車企前列。

 

乘聯會對外公布中用“頑強”一詞，肯定這7家“老司機”在產品投放方面、在新能源路線上的多線并舉及市場基盤持續擴大。

 

最顯眼的還是8月中國新能源車零售滲透率達37.3%，較2020年提高31個百分點，較2022年同期提升9個百分點。

 

更提神的是，自主車企、合資車企挽回臉面，沒有被6年前上市的那波造車新勢力及特斯拉按地摩擦：8月，主流自主品牌新能源車零售份額70%、合資品牌新能源車份額5.2%，而造車新勢力份額下降到13.8%、特斯拉份額僅為9%。

 

 

上汽新能源的兩個 50%

 

作為中國十大汽車集團之首但前8個月產銷同比下滑的上汽集團，迫不及待地在9月1日像造車新勢力一樣，早早發布8月銷售新能源汽車9.2萬輛的戰報，雖然只有一張簡易的圖和三言兩語，但其喜悅性噴發，針對性極強。

 

7天后的9月8日，上汽集團發布詳細的產銷海報與快報：8月銷售整車42.3萬輛，創下2023年單月新高，其中，上汽集團銷售新能源汽車9.2萬輛，滲透率達21.7%，連續8個月保持環比連漲，無論單月銷量還是1-8月累計銷量，上汽集團的新能源車銷量位居中國車企第二。也就是說，超越同城的特斯拉中國，僅次于插混車型一發不可收的比亞迪集團。

 

從上汽集團8月新能源汽車板塊來看，包括榮威、名爵在內的上汽乘用車（含海外基地）傳統自主板塊，銷售新能源汽車2.9萬輛，同環比雙增長。

 

 

上汽集團新打造的飛凡、智己等高端新能源汽車品牌尚在培育期，智己LS7在8月的銷量為1537輛，飛凡的5-7月連續三個月銷量破2000輛。

 

合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的新能源汽車熱銷勢頭不減。

 

其中，上汽通用8月新能源汽車交付8017輛、同比增長50%，月銷在合資陣營穩居前列。

 

在合資新能源汽車中遙遙領先的上汽大眾ID.3單月銷量連續破萬輛，再次問鼎合資品牌純電銷冠寶座。截至 8 月，上汽大眾 ID. 家族累計銷量超 15 萬輛，堪稱合資品牌純電市場佼佼者。

 

上汽通用五菱銷售3.6萬輛，除五菱宏觀MINI EV爆款外，新打造的五菱繽果銷量突破2萬輛，達到20188輛。

 

這好像是預熱，也好像是報喜。

 

9月6日，上汽集團董事長陳虹應邀在德國慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會上發表主題演講——“同心同行、共創共贏，擁抱新能源汽車全面市場化的全球新時代”，分享上汽集團在全球新能源汽車產業創新發展方面的思考和布局。

 

 

陳虹介紹，作為中國領先的整車集團，上汽研發制造新能源汽車起步較早，產品年銷量從 2014 年的千輛級，到 2022 年的百萬輛級，年復合增長率接近 110%，全球累計用戶超300 萬名。

 

他強調，上汽明確加快發展新能源汽車的新目標：到 2025 年，上汽整體新能源汽車的滲透率，以及未來三年的年銷量復合增長率，將力爭達到 50%左右。

 

 

自主大廠“新能源”雄起

 

像上汽集團一樣，如今敢于單獨、重點亮出新能源汽車銷量、旗幟的自主品牌越來越多。

 

9月3日，吉利汽車集團官方微信號發文稱，其乘用車銷量為15.26萬輛，環比增長超10%，同比增長約25%。其中，新能源乘用車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量約4.73萬輛，僅次于比亞迪、上汽集團、廣汽集團、特斯拉中國，同比增長超26%，環比增長超15%，新能源占比約31%。

 

亮眼的是，插混車型銀河L7月銷量11117輛，環比增長10%，連續2個月破萬輛。這是中國第二個插電式混合動力汽車月銷破萬的車企。

 

 

此外，幾何純電系列8月銷量17836輛，環比增長42%，同比增長2%；極氪8月交付12303輛，這家專做純電的高端新能源汽車運營到極好狀態。

 

長安汽車在長安汽車2023第三屆科技生態大會后第二天公布8月產銷快報，銷售汽車20.9376萬輛，同比增長51%。1-8月，銷量163.28萬輛，自主品牌銷量136.0596萬輛，自主乘用車銷量103.5035萬輛。其中，8月，自主品牌新能源銷量4.0122萬輛，同比增長123.55%，1-8月累計銷量25.5692萬輛，同比增長102.44%。

 

亮點是，8月深藍汽車交付14736輛，其中深藍S7單月交付10039輛，這是長安汽車在新能源汽車領域打造的新爆款車型。深藍汽車成為中國傳統車企打造多元化新能源汽車路線比較成功的品牌。

 

 

目前，阿維塔像智己、飛凡、極狐、嵐圖一樣還在培育期，阿維塔在8月銷量只有1975輛，比極狐汽車高175輛。

 

9月5日發布快報的還有長城汽車：8月銷售11.41萬輛，同比增長29.32%。其中，新能源乘用車銷售26301輛，同比增長119.83%，包括哈弗新能源7406輛、歐拉新能源10206輛、魏牌新能源5618輛、坦克新能源3036輛。

 

1-8月，長城新能源汽車銷量148231輛，同比增長71.3%。4月以來，長城新能源汽車接連上市，新能源汽車渠道達1056家，預計2023年底將達1200家。

 

奇瑞控股集團在銷量月報中說，8 月集團銷售汽車 171262 輛，同比增長 20%。另據乘聯會公布，8月奇瑞新能源乘用車銷量 15159輛，新能源汽車滲透率約為 8.8%。

 

從產品看，奇瑞集團在純電動、混動等多領域加快布局。8 月，奇瑞品牌、捷途品牌在成都車展相繼發布“DP-i 智能混動架構”“昆侖智混技術平臺”，后續將有瑞虎 7 PLUS 混動版、捷途大圣“i-DM”插混版等投放市場。以奇瑞小螞蟻、QQ 冰淇淋為代表的新能源乘用車前8個月銷售 157576 輛，同比增長 238%。

 

廣汽集團8月產銷快報顯示，集團銷量196761輛，同比下降9.68%，前8個銷售155萬輛，同比下降2.34%。其中，8月，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資公司下滑嚴重，但自主的埃安和傳祺是亮點，廣汽集團新能源乘用車銷售49526輛，同比增長62%，前8個月銷售335939輛，同比增長96%。

 

此外，江汽集團在9月8日發布產銷情況，8月銷量53870輛，其中純電動乘用車21515輛；擁有嵐圖、納米、風神等品牌的東風集團股份（香港上市公司，母公司為東風公司）在9月11日晚間發布集團及新能源汽車銷量；有“紅旗新能源”的中國一汽沒有對外發布產銷情況。

 

 

老樹開新花風起

 

在8月新能源汽車爆發的大好環境中，汽車商業評論注意到，合資車企中不僅上汽大眾、上海通用發布新能源汽車銷量，一汽豐田首次發布新能源銷量，雖然2款車只有6000多輛，也是小意外。

 

8月25日開幕的成都車展上，“魏牌新能源”舉辦發布會，東風日產和東風啟辰也在展臺展區打出“東風日產新能源”旗號，上汽通用的“別克純電”、一汽豐田的“bZ”展區同樣矚目。

 

 

成都車展媒體日，上汽榮威全新新能源B級車——D7 EV和D7 DMH首發亮相。榮威品牌事業部總經理周濰說，對于再造一個新品牌，還是在原有的基礎上再轉型升級，榮威選擇后者。榮威新能源銷量占比從2022年的30%提升到2023年的44%，未來三年內，榮威計劃推出8款全新車型，建立更加強大的新能源矩陣。

 

不打算另起爐灶而是堅持用原有品牌做新能源汽車的還有起亞中國。成都車展上，全新的展臺設計、產品陣容、品牌風貌，全球明星車型EV6上市，專為中國用戶精心打造的EV5實車首次亮相并開啟預售，起亞最大零部件供應商摩比斯研發的M.Vision 2GO概念車亮相。起亞中國總經理金京鉉強調，起亞已正式發布中國電動化戰略，全力打造“起亞EV”高科技、高品質和高安全形象。

 

還是在成都車展上，在成功孵化出純電汽車品牌埃安及昊鉑后，廣汽集團亮出“傳祺智電新能源”品牌。而從大運重卡揠苗助長式推出比肩BBA的高端新能源汽車品牌遠航汽車后，先前推出的沒有聲量和銷量的牌子大運電動車并沒被放棄，而是以“大運新能源”的名義獨立參展。在“成都成就夢想”的地方，每一個品牌都有自己的汽車夢。

 

 

現在看來，不少車企不但推出獨立的或從屬的新能源汽車品牌，還整體祭出"新能源"旗幟，可謂傳統車企老樹開新花，這是穿新鞋走老路？如何看待這種現象？

 

乘聯會秘書長崔東樹認為，自主創新在各方面都應有創新，在產品方面創新，在品牌方面創新，新能源產品現在是爆發式增長，很多線路屬于中國自主創造，比如說插混線路，世界都不太好，但中國就把插混走出來了，中國汽車走自己路完全是有機會。

 

又如增程式電動汽車，大家都不看好，但理想走出來了，現在長安、賽力斯等都在去做，又推出新的品牌去探索新的線路，這對新能源發展起到解脫束縛、全面發展的作用。

 

“業績就是尊嚴，實踐是檢驗真理的唯一標準。”一位汽車業內人士告訴汽車商業評論，傳統車企在發展新能源汽車時遵循的是“穩中求進”的工作總基調，在看到新能源汽車37%的滲透率的同時，它們看到更多的是63%傳統燃油車市場，這仍是中國汽車產業持續發展的基盤，現階段仍有很大的潛力去挖掘。

 

如何平衡新老汽車的研發投入？軒轅之學副校長兼教務長孫學琛分析，新能源汽車銷量增長主要基于新能源動力的產品對燃油汽車的平替，智能化作為輔助升級產品力。但動力系統變革并不能解決汽車產品同質化、品牌向上及用戶思維等老課題。新能源汽車要在“以用戶為中心”的產品力的創新方面持續提升，例如，為不同圈層細分人群提供多樣化的精準符合差異化需求的定制型產品，更多探索創新模式。