新浪汽車原文配圖

 

         當然，這不是豐田第一次賣掉特斯拉股份，早在2014年特斯拉便停止向豐田供應電池，豐田便以“雙方合作一直沒有新進展”出售部分股份，此后兩年豐田章男和馬斯克之間再也沒有爆出過“相愛”的戲碼，如今最后的牽扯也被豐田“清空”了。

 

         豐田發言人酒井良稱，“清空特斯拉股份”是作為公司投資定期評估的一部分，因為合作停擺無進展，老拖著也不是個事，是時候來個“一刀兩斷”。但業內人士認為，豐田早看不慣特斯拉對自己不僅隱藏技術，還冷嘲熱諷，覺得沒必要和特斯拉在純電動領域進行合作了。

 

         再加上，如今豐田正在強化自己在純電動領域的自主研發，特斯拉的電池技術也就沒那么重要。豐田此舉，估計馬斯克要腹誹到，“幸虧愛得不夠深”。

 

         —— “雙T戀”相愛到相殺 ——

 

         先來聊聊豐田章男和馬斯克是怎么看對眼的。

 

         2010年，特斯拉掌門人馬斯克邀請了一位粉絲來到加利福尼亞的家，并讓他試駕了特斯拉 Roadster 運動型電動車，這位粉絲便是豐田社長豐田章男。彼時的豐田章男帶著“學習”的心情狂飆一圈之后，豎起大拇指點贊Roadster 運動型電動車是“未來之風”，這讓馬斯克內心頗為高興，彼此之間的感情迅速升溫，數周之后便達成合作共識。

 

         同年，豐田拿出5000萬美元購買特斯拉3%的股份，同時以4200萬美元的低價把豐田在加州的工廠賣給特斯拉，并在同年簽署了特斯拉為RAV4電動版提供電池和動力系統開發服務的協議。

 

         這被業內解讀為豐田在向特斯拉“雪中送炭”，因為當時特斯拉正處于困難期，傳統造車界的大佬認為毫無造車根底，借著互聯網電動汽車概念起家的馬斯克只是“玩票”，拿著個新潮概念浪費投資人的錢。

 

         但是對于技術有著狂熱崇拜和超前意識的豐田不這么認為，豐田章男希望能夠向這位小伙伴學藝以跟上時代發展的潮流，彼時的豐田正在混合動力上下功夫，未正式確立發展電動車的戰略走向。換而言之，豐田在電動車和電池方面的技術儲備并不充分，希望能夠借助特斯拉的電池技術以快速量產5年后流行的汽車。

 

         豐田有所求，特斯拉也不例外。和豐田達成合作，一方面可以使這位車圈新貴學習世界級的精益管理模式，另一方面可以借助和豐田的相愛關系讓搖擺不定的投資人對特斯拉有著更多的信心。2010年6月在豐田的幫助下，特斯拉完成了上市。此時看來，合作前景是大寫的美好！

 

         但接下來的發展始料未及。雙方合作設計的豐田RAV4 電動版銷量遠不及預期，總共售出不到 2000 輛，這款充當著加深雙方合作跳板重任的RAV4因為地域限售沒有市場，成為豐田和特斯拉合作走向破裂的導火索。

 

         RAV4電動版車型在設計之時便已經是矛盾重重。特斯拉提出要為RAV4加一個電池板底部的外殼，豐田認為這會破壞車輛完整性，最后撇開特斯拉獨立完成外殼設計。豐田對特斯拉的能量回收系統不信任，減速導致汽油車形勢不平順，認為這會讓消費者反感……等等狀況層出不窮，總之雙方在無比自信的情況下，始終不愿作出相應的調整以及技術分享。

 

         兩個行事風格迥異的公司用背道而馳的方法合作，豐田不愿意跟特斯拉分享他們真正的代碼，特斯拉也不愿意跟他們分享自己真正的代碼，導致的結果是“這輛 RAV4  EV就是一場駭人的噩夢”，消費者對于首款合作車型極為不滿意。

 

         不斷的碰撞之下，再加上特斯拉在2013年迎來了大翻身，Model X的發布和上市，讓特斯拉以3.5萬輛的銷量一舉在北美站穩腳跟，股價從17美元一舉突破200美元，并開始向歐洲和中國市場進軍。馬斯克幾乎全部的注意力都放在了Model X的銷售和鋰電池廠的修建上，無暇顧及豐田的感受，合作形同虛設。

 

         后來，豐田從特斯拉的核心電動汽車市場中撤離，開始寄希望于燃料電池技術，不過馬斯克卻嘲笑這項技術“不可能成功”，直接戳痛了豐田章男的內心。時任豐田北美市場高級副總裁鮑勃·卡特憤慨地說，“讓那些拒絕燃料電池的競爭者自擔風險吧”。

 

         雙方的矛盾到了不可調和的階段，2014年特斯拉開始向豐田停止供應鋰電池，同年豐田表示“不care”，然后拋掉了一部分特斯拉股票。近日，豐田公開承認2016年底便拋掉了所有股份，終于抹掉了和特斯拉最后一絲牽連。

 

         —— 還是自己的靠譜？ ——

 

         業內認為，豐田看到了特斯拉并不能為其帶來任何技術補充，關鍵因素在于“特斯拉用的是松下非動力鋰離子電池，其成功僅僅是其基于互聯網技術的電池管理系統”。特斯拉擁有的是對8000枚電池組的管理技術，而不是電池制造技術，很明顯，特斯拉獨家的電池串聯方式是不會透露給豐田的。

 

         后來特斯拉發生了多起著火事件，讓豐田章男覺得“不如自己研發的靠譜”。再加上，馬斯克后來“免費分享”特斯拉專利技術，不符合豐田的投資理念，便和特斯拉的關系更加疏遠了。

 

         所以，說著“如果沒有諾貝爾獎等級的成果出來，我們是不去躺那蹚渾水，只專心搞氫燃料電池車和插電混動車”的豐田，看著越來越多競爭對手跑步邁進純電動領域，終于按耐不住了。2016年11月豐田汽車新設電動車部門，由豐田章男親自領導，并表示公司在鋰離子電池技術方面取得了突破性的進展。

 

         換而言之，豐田可能找到了讓鋰電池變得更穩定的辦法，而第四代普銳斯也可能在混動、插電混動之外再推出純電動版，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系。如此以來，豐田將會純電動、混動、氫燃料三種新能源驅動模式并舉的策略攻占市場，一副顛覆的氣勢撲面而來。

去年外媒報道，豐田全新開發的長距離續航里程的純電動量產車型有望最早在2017年發布，續航里程將會超過300公里，并且將會在2020年率先在日本本土上市，隨后將會在美國和中國上市銷售。

 

         如此以來，曾經的合作伙伴便真的是戰場相見了。至此，馬斯克或許應該要緊張一下，畢竟豐田能夠說“量產”，那必然是技術已經相當完善，連電池系統存在的漏洞都會給修復完畢。

 

         另外一點是，特斯拉交車速度實在是緩慢，2016年MODEL X在中國展開一系列交付儀式，等待時間長達3年之久的預約車主終于拿到了鑰匙。根據特斯拉產能測算，2017年7月投產的Model 3，交車時間最晚要在3年以后。那個時候，大眾純電動市場或許已經是別人的天下了。

 

         摩根士丹利分析師認為，豐田選擇在最近拋售特斯拉股票，還有一個更為直接的因素，隨著Model 3按時投產并擴大產量進一步拉高了特斯拉的股價，6月2日收盤時股價已經漲至339.85美元/股，特斯拉市值達到550億美元，超過傳統汽車制造商通用和福特，成為全美最大的汽車制造商。

 

         總的來說，技術沒有換到，利潤卻賺足了。畢竟豐田拋售的時候，特斯拉的股票價格飆升了遠遠大于10倍以上。無獨有偶，疏遠特斯拉的不僅有豐田，2014年奔馳把特斯拉的股票一次性清倉，在大賺了一筆的時候還不忘吐槽“特斯拉股票估值過高存在風險”。