李樹朋的預判,源于2016年底出臺的新能源汽車補貼新規,該政策從整車能耗、續駛里程等多方面,對申請補貼的新能源汽車企業提出了新的要求。

 

        如今,新規威力已經顯現。據多家涉新能源客車企業2017年一季報顯示,該季度業績出現普遍下滑,金龍汽車營業收入同比降幅甚至超過六成。另有業內人士向《每日經濟新聞》記者指出,由于國家新能源補貼為按年度進行清算,因此,隨著新能源客車銷售規模的不斷擴大,對公司的資金要求也在提高。

 

        結合這些原因,在洗牌期后,李樹朋認為新能源客車企業會銳減八成以上。

 

        補貼拿到手要等一年多

 

        盡管2016年新能源汽車騙補曝光后,行業對新能源汽車補貼發放門檻提高、標準變嚴已有心理準備,但新規對行業的影響,多少還是超出預期。

 

        “有專家認為今年新能源汽車市場會下滑15%。”但作為業內排行第二的中通客車的掌舵者,李樹朋認為真實情況可能遠不止于此,并表示下滑幅度可能在30%。

 

        值得注意的是,來自中國汽車工業協會的統計顯示,我國2016年新能源汽車生產51.7萬輛,銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53%。但據今年5月17日工信部網站公布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)顯示,首輪獲得補貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。據《公示》內容,2016年企業申報的新能源汽車推廣數為9.4萬輛,專家組核定的推廣數為8.5萬輛。

 

        “僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準,這個數據的發布的確超出我預期,說明國家對新能源車審核力度大幅超預期。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示。

 

        除數量上的變化,去年底發布的新能源汽車補貼新規,還對企業的資金提出了要求。

 

        為堵住“騙補”漏洞,2016年12月29日,工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外),并已于2017年1月1日起實施。

 

        “3萬公里的指標,按照我們的計算,(拿到補貼)這需要一年多的時間。”李樹朋向《每日經濟新聞》記者表示,這對生產企業的資金要求也更高。

 

        申萬宏源研報顯示,目前,2016年合計有8萬多輛車拿到了補貼資格,僅占2016年新能源車銷量的16%,剩下的一部分新能源車可能要到2018年下半年才能拿到補貼資格。

 

        一位業內人士指出,由于國家新能源補貼為按年度進行清算,因此,隨著新能源客車銷售規模的不斷擴大,對生產企業的資金要求有所加大。

 

        比如,比亞迪(002594,SZ)5月16日晚間公告稱,公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資5億元,以緩解補貼政策調整壓力。

 

        預測行業洗牌期在5~8年

 

        在李樹朋看來,新規也將加速行業的兩極分化,為解決資金困境,大企業會拓展新的融資渠道,以此降低資產負債率、改善財務結構,但小的攪局者有可能就此退出。

 

        “在5年到8年之間,應該是行業的一個洗牌期。”李樹朋向《每日經濟新聞》記者表示,現在新能源客車企業在50家左右,洗牌后保持8~10家企業就很不錯了”。

 

        進入2017年之后,因補貼政策和推廣目錄的變化,新能源汽車市場已有反應。中國汽車工業協會數據顯示,今年前4個月新能源商用車銷量同比下滑幅度達71.6%。        

 

        值得注意的是,盡管曾受到資本熱捧,但在最近兩年中,見諸于公開場合的新能源汽車投資戰略收縮并不少見。不過,李樹朋認為,從長遠來看,新能源汽車市場仍具有較大潛力,即便未來補貼全部退出,也不會對新能源汽車的銷量帶來太大影響。值得注意的是,中通客車方面提供的數據顯示,2016年,該公司新能源客車銷售突破14000臺,占公司總銷量的80%以上,利潤貢獻度達90%。

 

        李樹朋向《每日經濟新聞》記者舉例稱,客車市場已經是完全市場化的行業,“每年需求保持在23萬輛左右,說明行業已經進入到一個成熟期”。

 

        然而,進入2017后,受到新能源汽車補貼下降影響,宇通客車、中通客車、金龍汽車等客車車企一季度營收和凈利潤下滑較為嚴重,其中,中通客車營業收入同比下降49.15%,而金龍汽車下降幅度甚至達62.01%。

 

        在一位汽車行業分析人士看來,新能源客車企業在一季度的表現,因補貼政策變化,出現了業績放緩趨勢,這就要求車企尋求新的增長點。

 

        對此,李樹朋指出,隨著國家“一帶一路”倡議的推進,中國面臨的形勢大幅提升,出現結構調整、步伐加快、新舊動能接續轉換的新特征,新能源方面的切換已是一個趨勢。

 

        “人工成本將是出口的一大優勢。”李樹朋以中通12米系列客車舉例稱,中通的成本要比歐洲品牌低20萬元人工成本,已完全低過歐洲品牌。