2017年以來，工信部部已累計(jì)發(fā)布5批推薦車型目錄，共包括157戶企業(yè)的1782個(gè)車型。。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。
1、第5批目錄跟隨公告正常發(fā)布
本次的296批目錄是2017年的第5批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的發(fā)布，產(chǎn)品公告目錄的發(fā)布意義也就更為重大，畢竟新能源想拿補(bǔ)貼是要進(jìn)入推廣目錄的。
2017年的新能源推廣目錄的發(fā)布應(yīng)該是相對受到矚目的，原《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再做為新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。因此17年1-5批目錄是車企今年產(chǎn)銷的基本產(chǎn)品資源基礎(chǔ)。
原來的補(bǔ)貼目錄一般是在月初發(fā)布， 17年目錄完善公示等流程，因此基本都在轉(zhuǎn)月第一個(gè)工作日簽署，審核的相對更為公開和嚴(yán)格。
2、第1-5批的車型數(shù)量較多
在前兩批平均200個(gè)目錄的情況下，第三批的目錄迅速達(dá)到634款，第四批453款也是高于前兩批總和較多，而第5批目錄的309個(gè)屬于回歸常態(tài)。第五批的客車、專用車目錄數(shù)量相對下降，但17年1-5月的專用車目錄已經(jīng)超過16年全年水平。
客車目錄少于16年全年較多，主要是純電動客車的目錄下降較大。而乘用車的純電動達(dá)到180款，已經(jīng)高于16年的166款，但插電乘用車的目錄少于16年較多，這也是與客車的反差，原因估計(jì)是客車的補(bǔ)貼偏重于增強(qiáng)插混。
以上為純電動且非快充的電池的特征。新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達(dá)到91%的車型分布，而專用車也達(dá)到82%的分布，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。
而能量密度的提升也是極其迅猛的，客車高于115的占到70%以上（前兩批的數(shù)據(jù)稍有問題）。客車電池高于115的達(dá)到72%，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)115的補(bǔ)貼鼓勵要求。
3、17年目錄的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整
《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第5批），這其中的乘用車中微客類車型仍有進(jìn)入，不好界定。客車中的輕微客類產(chǎn)品近期也是基本退出。形成相對規(guī)范的新趨勢。
微客類電動車是物流性質(zhì)的居多，進(jìn)入乘用車的序列也是有利于提升地位，如果未來微客類車型也可以享受乘用車的新能源積分政策，這對微車企業(yè)是巨大的利好，也有利于乘用車的交叉類產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展。而未來的專用車的發(fā)展也就意義不大了，畢竟進(jìn)入乘用車也是很好的出路。
4、電池體系的三元鋰趨勢
新能源車電池體系的三元化趨勢仍在持續(xù)，只有客車發(fā)展偏慢。第四批的新能源車電池變化不大。鈦酸鋰的產(chǎn)品在第五批有增長。
乘用車的電池基本是三元鋰為主，磷酸鐵鋰的持續(xù)減少，三元鋰的走勢相對較強(qiáng)。
5、 乘商新品指標(biāo)趨于分化
乘用車的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化，電池用量相對穩(wěn)定。大中客的客車的續(xù)航里程和電池容量遠(yuǎn)高于乘用車4-6倍。兒專用車的電池用量也是乘用車的兩倍。
6、乘用車的產(chǎn)品投入特征
A\主力廠家的產(chǎn)品申報(bào)
17年第5批目錄有16家企業(yè)的產(chǎn)品，相對第4批的11家稍多。其中16年沒進(jìn)入，17年開始進(jìn)入的是北汽云南和北汽福田。17年目錄表現(xiàn)較強(qiáng)是吉利汽車、眾泰、比亞迪、北汽和長安。
蓮花汽車此次是在17年首次審批進(jìn)入。這也是新能源產(chǎn)品準(zhǔn)入放開的較好體現(xiàn)。
B、主力產(chǎn)品分析
主力車型的產(chǎn)品分布在3.5和4.5形成兩個(gè)主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在3.6米形成較多推出。大型乘用車的市場容量有限，產(chǎn)品推出不多。
C\具體產(chǎn)品分析
此次的新能源車產(chǎn)品有中大型化的趨勢，不是市場是否有需求，反正每個(gè)企業(yè)都有車，新能源車進(jìn)入混亂的堆產(chǎn)品階段。
7、客車市場的插混增加較快
A\客車產(chǎn)品推出特征
客車的補(bǔ)貼退坡力度較大，但新能源車的申報(bào)和發(fā)展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發(fā)展。大客發(fā)展較充分后，本次的輕客的純電動數(shù)量也繼續(xù)大幅增長。
B、客車廠家的新能源目錄特征
第一批的客車企業(yè)有76款目錄進(jìn)入，其中首次進(jìn)入目錄的是吉利商用車，這也是吉利的戰(zhàn)略全面發(fā)展的最新成功體現(xiàn)。而此次的而昆明客車也是進(jìn)入主力客車企業(yè)序列的體現(xiàn)。
17年第二批有20家企業(yè)的128款產(chǎn)品進(jìn)入，這些企業(yè)都是16年進(jìn)入過目錄的企業(yè)。
第三批的目錄有江蘇博能、中國重汽、黃海汽車等首次進(jìn)入17年目錄，這對客車企業(yè)的增量有促進(jìn)。
第四批有更多的老企業(yè)進(jìn)入，形成更多的產(chǎn)品資源，有利于新能源車市場的持續(xù)增量。
而蘇州金龍、江蘇長隆等原有目錄較多的客車企業(yè)尚未進(jìn)入新能源客車目錄。尤其是蘇州金龍、奇瑞萬達(dá)等前期騙補(bǔ)企業(yè)的進(jìn)入仍較慢，國家管控仍較嚴(yán)格。
8、專用車的目錄特征
A\專用車產(chǎn)品的分布特征
專用車的目錄進(jìn)入車型主要是廂式運(yùn)輸車，占到絕對比重。而其他的環(huán)衛(wèi)、郵政等真正的特殊專用車實(shí)際較少。17年第1-5批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素。期待新能源專用車克服3萬公里的障礙實(shí)現(xiàn)新突破。
B\專用車產(chǎn)品的市場特征
專用車市場是亟待開發(fā)的寶藏，是近期的發(fā)展熱點(diǎn)，東風(fēng)和依維柯、比亞迪是專用車的主力廠家。前期的主力廠家逐步邊緣化。
新能源新廠家是很有活力的。第一次的新廠家是安慶安達(dá)爾、吉利商用車、以及陜西越低新能源車，這幾家中也大部分是新軍，有利于專用車市場的進(jìn)一步開拓發(fā)展。第二批中沒有16年沒進(jìn)入的企業(yè)。
第三批目錄的專用車企業(yè)較多，北汽銀翔、蕪湖寶器、山東吉海等都是17年首次進(jìn)入專用車目錄。而湖南世紀(jì)中遠(yuǎn)也是16年和17年均未進(jìn)入目錄后的首次進(jìn)入。
第四批進(jìn)入的有蓮花汽車和鄭州日產(chǎn)、江西宜春、四川新筑等。
第五批進(jìn)入的是北汽股份、一汽客車、沈陽華龍、北京和田改裝、黑龍江龍華等。
目前尚未進(jìn)入17年目錄的是長沙梅花、煙臺海德江蘇澳新、中聯(lián)重科、北京華林、天津清源、國宏汽車等前期主力專用車企業(yè)。
總體看，17年的前5批補(bǔ)貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果。體現(xiàn)了政府對新能源車的支持力度很強(qiáng)。
考慮到6月1日，在中德兩國總理見證下，中德汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。據(jù)路透社報(bào)道，中國政府同意延期至2019年底前，電動車（含混合動力）要達(dá)到總銷量8%的目標(biāo)。由此可能導(dǎo)致新能源車的銷量預(yù)期稍有放緩。
雖然延期一年，德國也是接受新能源積分政策，這是我們的政策最終得到各方認(rèn)可，新能源車發(fā)展仍是加速的趨勢。油耗的壓力讓自主必須多干新能源車，合資的新能源車也沒有不干的幻想了。新能源車有可持續(xù)發(fā)展發(fā)的政策穩(wěn)定預(yù)期了。作者：崔東樹
