產業視線

 

       新筑通工的1.4億元訂單在蓉一錘定音，830臺新能源汽車將在今年8月交付至4家企業；此外，成都雅駿向京東、德邦物流等企業交付了首批1000輛新能源輕卡物流車……新能源汽車領域動作頻頻，不少業界人士認為，四川新能源汽車產業已經走過產業培育期，進入“躍升期”。

 

       近年來，我省新能源汽車產業發展情況如何？隨著新能源汽車補貼退潮，川企又該如何應對市場競爭？

 

       四川現狀

 

       產業政策完善，助力項目加速布局

 

       從全國來看，我省新能源汽車產業起步并不算早，但發展迅速。

 

       2013年至2014年，新能源汽車在全國40個城市遍地開花，推廣城市名單初現“四川身影”，成都和瀘州先后入選。

 

       2014年下半年，我省提出重點發展“雙五”產業，新能源汽車被列入我省五大高端成長型產業之一，予以重點支持。自此，四川新能源汽車產業，駛入發展“快車道”。

 

       2015年，我省出臺《四川省新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》，從應用和生產兩端出發實施研發創新工程，并提出將在2020年推廣應用新能源汽車10萬輛，將產值瞄準至“千億級”；今年2月，我省發布《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，提出將我省建成國家重要的新能源汽車產業基地……

 

       隨著一批新能源汽車產業政策落地，我省在該領域吸引了不少投資。以珠海銀隆為例，去年8月，珠海銀隆成都新能源產業園項目簽約儀式在成都舉行，項目總投資100億元，將重點建設純電動客車、純電動專用車、新能源乘用車等項目。這已是雙方年內的第二次“握手”，就在此前3個月，珠海銀隆總投資約30億元的生產制造基地，落戶成都天府新區西區產業園。

 

       珠海銀隆相關負責人道出了在川加速布局的關鍵：新能源汽車產業扶持政策完備，項目協調推進能力強；依托“蓉歐+”通道優勢，外向型強；項目落地的天府新區，擬打造戰略性新興產業和先進制造業高地，空間廣闊。

 

       產業前瞻

 

       補貼整體退潮，倒逼新能源產業自我變革

 

       正在崛起的四川新能源汽車產業，卻不得不面臨一個全行業的共同問題——政府補貼整體“退潮”，企業進入市場搏殺，將何去何從？

 

       據國家發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2017-2018年，補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年，補助標準在2016年基礎上下降40%。

 

       省經濟和信息化委相關負責人介紹，補貼退潮，將倒逼我省新能源產業的自我變革。

 

       在技術創新上，一些企業或引入“互聯網+”進行智能互聯，或自主研發核心技術。例如，吉利集團在純電動輕卡上配置車聯網系統，通過手機查閱車輛滿載率等，降低運送成本和返空率；成都雅駿則自主研發生產電池、電機、電控等核心部件，核心技術的支撐讓其在物流領域站穩腳跟。

 

       此外，一些企業聚焦研發特定車種。比如，新筑通工著力開發純電動城市物流車、純電動快充城市客車、插電式混合動力城市客車等車種，今年10月，還將瞄準新能源機場擺渡車領域；而野馬汽車則覆蓋乘用車、專用車和客車3類車種，并將于2019年推出市場價10萬元的A0級小型車。

 

       “目前，我省仍面臨著缺乏產業鏈協同創新、缺乏共性技術研發平臺、充電電費不統一等問題。”上述負責人介紹，未來，我省將陸續出臺相關政策，內容將覆蓋新能源汽車產業全產業鏈。