珠海銀隆投資人董明珠(左二)、珠海銀隆董事長魏銀倉(左三)、蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌(左五)

　　眾所周知，在過去的一年多時間內(nèi)，董明珠和李斌是新興造車領(lǐng)域兩位當之無愧的“網(wǎng)紅”，前者在格力收購珠海銀隆擱淺后，個人連續(xù)三次增持珠海銀隆股份，現(xiàn)持股比例達17.46%;后者創(chuàng)立的蔚來，目前被業(yè)內(nèi)公認為最有機會成為“中國特斯拉”的中國新興造車公司，產(chǎn)品包括EP9超跑和ES8 SUV等。

　　在節(jié)目現(xiàn)場，當被問及“對新造車公司怎么看”這一大問題時，董明珠和魏銀倉毫不客氣，而李斌也做出了回應(yīng)。

　　董明珠：互聯(lián)網(wǎng)造車并不現(xiàn)實

　　對于這一話題，董明珠毫不客氣。在她看來，雖然大家都在談互聯(lián)網(wǎng)時代，但是必須要先搞明白互聯(lián)網(wǎng)時代究竟是什么。董明珠稱，在格力多年的打拼經(jīng)驗告訴她，雖然過去是用人來控制機器，而現(xiàn)在用技術(shù)、用計算來控制機器，效率提高了，品質(zhì)控制也好了，但如果只有互聯(lián)網(wǎng)，沒有人才、沒有核心技術(shù)、沒有相關(guān)環(huán)節(jié)，造出一部車是不現(xiàn)實的。

　　魏銀倉：這個領(lǐng)域多數(shù)人在投機

　　作為珠海銀隆董事長，魏銀倉最近深感身邊的行業(yè)參與者和競爭者開始增多，然而在他看來，“多數(shù)都是在投機，只有少數(shù)是在投資”。 魏銀倉稱，如果是投機者，現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有機會了，因為新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了一個理性的、健康的發(fā)展時期，炒作沒有機會。不過，這個市場依舊需要投資，并且是由廣大的參與者培育形成的，在這個過程中，有競爭才有提高。

　　李斌：互聯(lián)網(wǎng)造車并不是網(wǎng)上跑火車

　　事實上，在過去的很長一段時間內(nèi)，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車不靠譜的言論一直圍繞在李斌身邊。對此，李斌認為，自己從2000年就開始做易車網(wǎng)，對中國汽車行業(yè)非常了解，與中國幾萬家汽車經(jīng)銷商都是朋友，因此非常尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，包括質(zhì)量、成本、供應(yīng)鏈、研發(fā)、測試的基本規(guī)律等等。然而，尊重基本規(guī)律只是必要條件，而非充分條件，做好一輛車的充分條件在于，用戶要用的爽，不僅僅是一輛好車而已，這里面有很多的提升空間，這是蔚來要做的事情。

　　李斌的蔚來和董明珠投資的珠海銀隆雖然都被外界成為新造車公司，但兩者卻有著本質(zhì)的區(qū)別。簡單而言，蔚來將自己定義為用戶企業(yè)，一切以用戶對汽車產(chǎn)品和使用的新需求為導(dǎo)向，整合資源造車，整合資源布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品銷量，也提升企業(yè)價值。珠海銀隆則更精與產(chǎn)業(yè)鏈上電池的重要環(huán)節(jié)，這以環(huán)節(jié)不僅僅在于自己造車，甚至可能覆蓋全新能源汽車行業(yè)，其角色很有可能會向供應(yīng)商發(fā)展。因此，雖然目前雙方基本沒有交集，但未來甚至不排除有合作的可能性，而最終誰能從行業(yè)中跑出，還需要時間驗證。