以2020年為節點，新能源汽車市場將爆發，而傳統汽車將迎來下行趨勢，2025年新能源汽車銷量或將達到450萬輛，2030年新能源汽車將成為主流產品，且2030年，新能源車銷售比例要達到40%以上，超四成消費者將告別燃油車……

7月7日，由中國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（下稱論壇）在青島即墨市召開。以上觀點則來自于汽車行業專家和企業等的觀察或推論，不同的是，專家們的結論依托于強大的數據支撐和歷年來的洞察經驗。

侯福深：2030年新能源汽車或成主流 小型化是節能關鍵

中國汽車工程學會副秘書長侯福深

中國汽車工程學會副秘書長侯福深在論壇上講解了《節能與新能源汽車技術路線圖》，他表示，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。新能源汽車的銷售比例在2020年要達到7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。此外，2030年在乘用車領域，天然氣乘用車的比例要達到8%。

“節能汽車強調的是技術節能和結構節能，結構節能目前面臨很大的挑戰，就是大型化乘用車趨勢越來越明顯，如果在小型化上不能取得一定進展，將會直接影響節能水平和節能目標的實現。” 侯福深認為，小型化乘用車是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在如今大型化乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福深認為，在具體目標上，2020年，緊湊型以下的車輛市場占比要達到55%，之后還要相應地提高。

王秉剛：2020年新能源汽車產業有望進入快速發展期

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛預測，2020年，新能源汽車產業有望進入快速發展期。王秉剛分析稱，“新能源汽車進入快速發展期的標志是：第一，政策為主要動力轉變為市場為主要動力。第二，購車補貼退出，代替以環境、能源因素的常態鼓勵政策。第三，私人購買為主。要實現快速發展，最重要的還是產品，企業要立足于沒有補貼的情況下選擇和調整技術方案，開發具有市場競爭力的產品。”

王秉剛表示，盡管我國新能源汽車發展速度很快，但目前仍然屬于市場導入期和市場培育期，還是以政府政策為主導，并沒有達到快速發展期。“我非常期待，到2020年補貼政策全部退出后，我國新能源汽車市場導入期結束，進入以市場為主要拉動力的快速發展期。”

衣寶廉：未來車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產業發展

中國工程院院士衣寶廉

雖然目前談及新能源汽車還主要是電力驅動，氫氣為主的燃料電池的發展卻不能忽視。中國工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車發展方面，燃料電池的最大優點是排放比較低，對環境比較友好。不僅如此，相較于電動汽車，燃料電池擁有續駛里程長、動力性高、燃料加注時間短等特性，使用方式也與燃油汽車基本一致，優勢明顯。

衣寶廉表示，目前車用燃料電池發展有兩條技術路線。一條是以新能源動力為代表的自主研發。相關企業應進一步提高電池系統的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條是國內引進的加拿大Ballard技術。希望能加速研發并降低電池系統的空壓機、氫循環系統和高壓儲氫瓶成本，進而降低電池系統成本。“如果把國內的空壓機和氫循環泵的成本降下來，可能比鋰電池的費用還要低，推廣起來會更便利。”

衣寶廉表示，muqian 部分燃料車已經進入示范運營階段，從國家發展計劃來看，2020年燃料電池車將達5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。

李偉：90后、95后“小鮮肉”偏愛新能源 長安到2025年將推24款全新產品

長安汽車副總裁李偉

長安汽車副總裁李偉表示，從近期研究來看，傳統用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。另一方面，純電動車提速快、噪聲小，環保潮流將成為購車主力90后、95后的訴求。

李偉稱，長安在消費者層面做了大量研究，他們發現，在當前政策大勢影響下，續航里程和價格是新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術與成本博弈過程中，這個痛點已經得到快速解決，隨著續航里程的快速突破和基礎設施的完善，“我們認為350公里到400公里將成為純電動汽車續航里程與產品成本的一個平衡點。”

在新能源車核心技術方面，李偉透露，長安致力于實現“6321”技術目標，提升長安新能源汽車產品競爭力。其中，6是指純電動汽車的續航里程達到600公里，3即電動化、智能化、輕量化三化融合，2表示打造兩個純電動車專用平臺，1是指到2025年，插電式混合動力產品綜合油耗可達1L/100km。

在規劃方面，到2025年，長安將向市場推出24款全新產品，到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年累計銷量將突破200萬輛。

張夕勇：北汽聚焦純電動技術路線 立足四個方面的發展

北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張夕勇

北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張夕勇介紹，北汽在技術路線上以純電動為主，構建了以北汽乘用車、商用車為主的加工配套的服務體系。另一方面，張夕勇認為，清潔能源汽車已經迎來了前所未有的發展機遇， “2016年，我國清潔能源汽車銷量已達63.7萬輛，其中，純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%，我國已超越美國成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。2020年，純電動和插電混合動力汽車保有量將達到500萬輛。”

在這樣一個發展機遇下，張夕勇介紹了北汽著重的四個方面的發展，即圍繞純電動技術打造北汽優勢；聚焦安全和環保實現可持續發展；利用“互聯網+”實現整車廠、用戶和社會的互聯互通；聚焦用戶體驗，推進共享服務。

姜克雋：驅動能源轉型的核心因素是霧霾、低碳和能源安全

能源安全、環境污染等問題引發全社會對能源轉型與低碳發展的持續性關注，然而中國將如何實現能源轉型和低碳交通未來？國家發改委能源研究所研究員姜克雋認為，未來驅動能源轉型的核心因素首先是大氣霧霾，我國2050年將實現WHO的推薦標準，也就是今天發達國家的大氣標準，這是驅動力之一；

第二是低碳，姜克雋表示，我們目前有多種方式可以實現低碳發展，要實現低碳則是因為氣候變化非常關鍵，且影響巨大，比如升溫2度，2200年海平面將上升1米。最后則是能源安全，姜克雋認為，隨著生活方式和出行方式的轉變，人們可以通過多種方式實現能源轉型，就像未來電動汽車發展路線圖展示的那樣，最終還是要走到純粹的純電動汽車。

章桐：燃料電池技術可以率先從商用車切入

國家千人計劃、同濟大學教授章桐立足電動汽車動力系統共性技術及零部件產業鏈，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀與面臨的問題，并對推動燃料電池技術的應用進行了積極的探索。

章桐認為，燃料電池汽車其實就是純電動汽車，它是電動汽車的一種，如今燃料電池大熱一是因為純電動汽車限于能量密度的提升和天花板限制，二是豐田將燃料電池車推向市場后，大家發現燃料電池車的應用場景可以更加成熟。

從應用場景看，公交客運用燃料電池的成本并不一定高，因為2020年純電動汽車不再補貼，而燃料電池有補貼，加之其他的綜合成本來看，燃料電池車可能更有優勢，而長續航、強動力、加氣時間短等優勢更適合商用車的使用場景。另外，商用車的范疇并非指常見的公交客運，還包括特種商用車輛，如快遞車、叉車、物流車等工作負載相對較輕的商用車種類上。