要說現在汽車界最流行什么，除了玩互聯網概念，就是開發新能源車型了。7月5日，北汽集團與奔馳的母公司戴姆勒簽署了新的合作協議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地和動力電池工廠，生產梅德賽斯—奔馳品牌的純電動車。根據協議內容，該款純電動車將在2020年投產。
無巧不成書的是，就在同一天，由中國吉利集團控股的沃爾沃公布“終止純內燃引擎汽車”計劃，從2019年開始將只推出純電動及混合動力汽車。也就是說，沃爾沃將在今明兩年的時間內，逐步忘卻自1927年品牌成立以來所取得的純燃油車成績，轉身邁進新能源車時代。
在筆者看來，顯然是沃爾沃此舉更具有話題性，因為誰也不會想到，竟然是一家傳統老牌車企成為了全球第一家明確宣布自己將全面進入電氣化時代，并給出了具體的時間節點和產品規劃的企業。
沃爾沃投身新能源 底氣何來？
根據沃爾沃的規劃，在2019~2021的三年內，他將會推出5款新能源車，其中3款為沃爾沃自主制造，另外2款則是掛上Polestar（北極星）品牌。Polestar原本是沃爾沃旗下的高性能車生產部門，可以預見，沃爾沃未來會將Polestar往高性能電動車方向發展，他的對手將會是特斯拉、奔馳AMG、寶馬M等車型。早在前年，沃爾沃的CEO薩繆爾森就表示到2025年，他們將賣出100萬輛新能源車。看來沃爾沃轉戰新能源車市場之心早就有了。如今高調宣布轉型，底氣何來？
首先在技術層面，就不得不提沃爾沃在2014年發布的Drive-E動力總成，這個“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電氣化）、Environment（環境友好）。這款4缸2.0T的發動機因在設計之初便預留了電機的接口與相應所需空間，方便日后實現油電混動；其次沃爾沃在SPA平臺的研發階段就在乘客座椅下方的底盤區域預留了電池組的空間，為今后推出插電混動車型做好了準備；Drive-E發動機不僅提升了沃爾沃現有的動力表現，也為其2020年“零排放、零事故”戰略提前謀篇布局。所以某種程度上來說，沃爾沃將現有車型變為新能源車型并不困難。從2012年就在歐洲市場表現不錯的V60插電式混動版，到2015年在中國新能源車市場成為黑馬的S60L E驅插電式混動版，再到全新XC90的T8版混動車型，加上目前研發的全新48V電氣系統，沃爾沃完全有能力布好自己的新能源車矩陣。
其次在市場方面，據統計，2016年中國新能源乘用車總銷量超32.9萬輛，同比增長86%，根據“十三五”規劃，到2020年中國新能源汽車產銷量將達到500萬輛；在德國，2017年前4個月累計售出電動汽車13611輛，同比增長87%；法國也在近日表示，將在2040年停止銷售純燃油汽車，也就是說在2040年之后，法國的汽車廠商將只能銷售新能源汽車……面對不斷增長的新能源車市場，尤其是在中國這個沃爾沃近年來無比重要的市場，這家傳統北歐豪車廠商完全有理由投身新能源，占得先機。
還有一個不得不提的重要因素就是并購了沃爾沃的吉利集團。今年兩會期間，吉利汽車掌門人李書福就表示在2020年，新能源汽車銷量要占到吉利總銷量的90%。從2016年吉利不到5萬輛新能源乘用車銷量的表現來看壓力不小。沃爾沃也許是幫助李書福的完成這個目標的最佳人選。在并購后的5年間吉利就為沃爾沃注入110億美元的研發資金，相信在今后的新能源汽車領域吉利會投入更多，沃爾沃也能跟吉利協同作戰，無懼其它品牌的挑戰。
是順應時代變革還是一次無奈的賭博？
其實不光是沃爾沃，幾乎所有的傳統車企都在尋求自己的新能源汽車之路。寶馬目前在中國已推出X1插電式混動、530Le混動等新能源車型，另外他在沈陽的高壓電池Pack廠有望咋年內投產；奧迪的e-tron家族新能源車矩陣不斷完善；本文開篇即提到的奔馳將在華建設純電動車生產基地；凱迪拉克XT5 PHEV混動車型即將推出、捷豹I-Pace純電動跑車將在明年進入市場……各大豪華品牌都在加速新能源汽車的研發銷售。
在傳統燃油車銷量拼不過其它豪華品牌、安全性能優勢逐漸變小、北歐風格受眾群體少的情況下，沃爾沃率先宣布自己將不再生產純燃油車，在筆者看來這也是無奈之舉，畢竟如果按照原來的調性他的日子不太好過。借著新能源的東風，第一沃爾沃可以改變自己傳統老牌的形象，把創新、年輕、環保變成自己新的標簽，其次先人一步規劃新能源市場，也更有利于搶占先機。但這也存在風險，提前一步是先驅，提前兩步就是先烈了，在其他企業都在摸著石頭過河時，沃爾沃第一個高調發聲，希望他有這個金剛鉆，否則屆時沒有完成既定的小目標可就啪啪打臉了
寫在最后
在中國，沃爾沃并不是一個被廣泛認可的豪華品牌，此番明確提出放棄傳統純燃油汽車，提前在新能源汽車時代謀篇布局，這樣第一個吃螃蟹的勇氣固然值得肯定，但是否真的能成為業界先驅和標桿還有待時間的檢驗，希望這沃爾沃這一大口下去，別吃壞了肚子。
