7月18日，湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（簡稱“中車電動(dòng)”）在“新技術(shù)·新產(chǎn)品·新戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，面向新能源客車領(lǐng)域，推出了自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)T“動(dòng)力”（英文名T-Power），它具備高性能、高可靠性、高安全的先進(jìn)性集八大核心功能于一身，進(jìn)一步提升了新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營能力，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)注入新引擎。它有望帶來新能源汽車領(lǐng)域一場(chǎng)革命性技術(shù)變革，推動(dòng)我國新能源汽車核心技術(shù)邁向世界一流水平。
控制總成耐極熱、極寒、深水
而此次T“動(dòng)力”的最大亮點(diǎn)是其控制總成。它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內(nèi)體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成。據(jù)介紹，該款控制總成主要由八塊功能單元構(gòu)成，經(jīng)過深度集成后，體積和重量均較同類產(chǎn)品下降了一半，分別為0.05立方米和35千克。
T“動(dòng)力”的控制總成相較于前幾代，瞬間功率大、調(diào)速范圍寬，轉(zhuǎn)矩密度大，可滿足新能源客車在不同路況下的瞬間啟動(dòng)和加減速需求，還能幫助車輛爬上40度的陡坡；體積小、質(zhì)量輕，便于安裝拆卸，易于維護(hù)保養(yǎng)……
特別值得一提的是，這款控制總成能夠不受極熱、極寒、深水等環(huán)境影響，始終保持高水準(zhǔn)在線。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試和實(shí)踐驗(yàn)證，T“動(dòng)力”可在65℃高溫環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行96h，-40℃低溫環(huán)境下連續(xù)工作48h，溫/濕度交替變化下帶載運(yùn)行144h，還可以在水深2米處靜靜呆上兩天。
奧秘就在于“基因”足夠強(qiáng)大。追溯到T“動(dòng)力”產(chǎn)業(yè)鏈的上游，這款控制總成裝上了代表自主化水平最高的“高鐵芯”——IGBT，有了這顆“高鐵芯”的加持，產(chǎn)品內(nèi)部所需的所有電控單元全部由中車電動(dòng)自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)證，從源頭上確保了產(chǎn)品的一致性和可靠性，自主化水平直指國際領(lǐng)先。
商用車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域全球領(lǐng)先
眾所周知，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵是電池、電機(jī)、電控三大核心零部件。其中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)則是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于完成踏板監(jiān)測(cè)及響應(yīng)、車輛速度控制、能量回饋等控制任務(wù)，技術(shù)性能的優(yōu)劣直接影響著新能源汽車跑得好不好。
早在“十五”期間，我國便已明確了研究商用車新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要性。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我國新能源商用車和專用車的電驅(qū)動(dòng)的大批量運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)城市公交及物流車，實(shí)現(xiàn)了低排放、高節(jié)能。
近幾年，跟隨著“一帶一路”的政策推廣，包括“三電技術(shù)”在內(nèi)的技術(shù)完整性，還是實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)上，我國自主品牌的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)較為明顯，商用車電動(dòng)化解決方案被帶到了全球。反觀國際市場(chǎng)，盡管部分國際巨頭的電動(dòng)化技術(shù)起步較早，但是中國后來者居上，通過大量推廣應(yīng)用中的不斷改進(jìn)，在商用車純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
作為國內(nèi)第一家獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，中車電動(dòng)依托于高鐵50多年的技術(shù)積累，通過技術(shù)融合、優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷鞏固在新能源商用車領(lǐng)域的先鋒位置。自2007年公司成立至今，T“動(dòng)力”經(jīng)歷了五次更新?lián)Q代。第一代產(chǎn)品批量化生產(chǎn)后，成功應(yīng)用于2008年北京奧運(yùn)會(huì)專用純電動(dòng)大巴，標(biāo)志著我國新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正式邁入規(guī)?；a(chǎn)階段。從第四代開始，中車電動(dòng)改變?cè)O(shè)計(jì)語言，控制總成原本的分立式結(jié)構(gòu)被集成后的箱體結(jié)構(gòu)所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。
不僅如此，受益于高鐵技術(shù)的積累與分享，中車電動(dòng)以母公司中車株洲所自主化IGBT投產(chǎn)為突破口，進(jìn)一步打通了元器件IGBT、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的完善管理體系，讓T“動(dòng)力”成為貨真價(jià)實(shí)的“中國造”，也奠定了T“動(dòng)力”競(jìng)爭世界第一梯隊(duì)的實(shí)力基礎(chǔ)。
一跑就是十年
經(jīng)過十年努力，中車電動(dòng)現(xiàn)已成為集新能源汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體，具備研發(fā)、制造和檢測(cè)能力的新能源汽車專業(yè)公司。至2016年底，中車電動(dòng)向全球市場(chǎng)貢獻(xiàn)了節(jié)能與新能源汽車超過2萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電機(jī)等關(guān)鍵零部件超過5萬臺(tái)（套）。
現(xiàn)如今，投運(yùn)在株洲公交“T2楊莉?qū)＞€”上新能源公交車，一跑就是十年，用實(shí)際行動(dòng)證明了，中車電動(dòng)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車運(yùn)行更可靠、更高效、更安全。
令人意外的是，T“動(dòng)力”還有“智”的一面。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，中車電動(dòng)完成了全球首款12米智能駕駛客車公開路試，該車搭載的就是新一代T“動(dòng)力”。
中車電動(dòng)總經(jīng)理助理唐廣迪介紹：“行駛中，各類信息會(huì)全部匯總到控制大腦。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則響應(yīng)由‘大腦’主控制器發(fā)出的指令。比如判斷為綠燈則會(huì)直接通過，如認(rèn)為到達(dá)路口為紅燈或黃燈，則會(huì)提前減速，直至路口停車。一旦遇到緊急情況，自動(dòng)駕駛客車會(huì)依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動(dòng)。”
正是這樣一顆小身材、大智慧的T“動(dòng)力”，日后將迎來更大的市場(chǎng)舞臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，至2027年，中車電動(dòng)將形成新能源客車、智軌列車、新能源專用車、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池Pack五大業(yè)務(wù)版塊，實(shí)現(xiàn)大中型客車銷售3萬輛、智軌列車2000列、新能源物流車30萬輛、外銷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30萬套、電池20GWh，成為全球綠色交通領(lǐng)導(dǎo)者與先行者。
而此次T“動(dòng)力”的最大亮點(diǎn)是其控制總成。它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內(nèi)體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成。據(jù)介紹，該款控制總成主要由八塊功能單元構(gòu)成，經(jīng)過深度集成后，體積和重量均較同類產(chǎn)品下降了一半，分別為0.05立方米和35千克。
T“動(dòng)力”的控制總成相較于前幾代，瞬間功率大、調(diào)速范圍寬，轉(zhuǎn)矩密度大，可滿足新能源客車在不同路況下的瞬間啟動(dòng)和加減速需求，還能幫助車輛爬上40度的陡坡；體積小、質(zhì)量輕，便于安裝拆卸，易于維護(hù)保養(yǎng)……
奧秘就在于“基因”足夠強(qiáng)大。追溯到T“動(dòng)力”產(chǎn)業(yè)鏈的上游，這款控制總成裝上了代表自主化水平最高的“高鐵芯”——IGBT，有了這顆“高鐵芯”的加持，產(chǎn)品內(nèi)部所需的所有電控單元全部由中車電動(dòng)自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)證，從源頭上確保了產(chǎn)品的一致性和可靠性，自主化水平直指國際領(lǐng)先。
商用車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域全球領(lǐng)先
眾所周知，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵是電池、電機(jī)、電控三大核心零部件。其中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)則是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于完成踏板監(jiān)測(cè)及響應(yīng)、車輛速度控制、能量回饋等控制任務(wù)，技術(shù)性能的優(yōu)劣直接影響著新能源汽車跑得好不好。
早在“十五”期間，我國便已明確了研究商用車新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要性。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我國新能源商用車和專用車的電驅(qū)動(dòng)的大批量運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)城市公交及物流車，實(shí)現(xiàn)了低排放、高節(jié)能。
作為國內(nèi)第一家獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，中車電動(dòng)依托于高鐵50多年的技術(shù)積累，通過技術(shù)融合、優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷鞏固在新能源商用車領(lǐng)域的先鋒位置。自2007年公司成立至今，T“動(dòng)力”經(jīng)歷了五次更新?lián)Q代。第一代產(chǎn)品批量化生產(chǎn)后，成功應(yīng)用于2008年北京奧運(yùn)會(huì)專用純電動(dòng)大巴，標(biāo)志著我國新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正式邁入規(guī)?；a(chǎn)階段。從第四代開始，中車電動(dòng)改變?cè)O(shè)計(jì)語言，控制總成原本的分立式結(jié)構(gòu)被集成后的箱體結(jié)構(gòu)所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。
不僅如此，受益于高鐵技術(shù)的積累與分享，中車電動(dòng)以母公司中車株洲所自主化IGBT投產(chǎn)為突破口，進(jìn)一步打通了元器件IGBT、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的完善管理體系，讓T“動(dòng)力”成為貨真價(jià)實(shí)的“中國造”，也奠定了T“動(dòng)力”競(jìng)爭世界第一梯隊(duì)的實(shí)力基礎(chǔ)。
一跑就是十年
經(jīng)過十年努力，中車電動(dòng)現(xiàn)已成為集新能源汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體，具備研發(fā)、制造和檢測(cè)能力的新能源汽車專業(yè)公司。至2016年底，中車電動(dòng)向全球市場(chǎng)貢獻(xiàn)了節(jié)能與新能源汽車超過2萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電機(jī)等關(guān)鍵零部件超過5萬臺(tái)（套）。
現(xiàn)如今，投運(yùn)在株洲公交“T2楊莉?qū)＞€”上新能源公交車，一跑就是十年，用實(shí)際行動(dòng)證明了，中車電動(dòng)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車運(yùn)行更可靠、更高效、更安全。
中車電動(dòng)總經(jīng)理助理唐廣迪介紹：“行駛中，各類信息會(huì)全部匯總到控制大腦。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則響應(yīng)由‘大腦’主控制器發(fā)出的指令。比如判斷為綠燈則會(huì)直接通過，如認(rèn)為到達(dá)路口為紅燈或黃燈，則會(huì)提前減速，直至路口停車。一旦遇到緊急情況，自動(dòng)駕駛客車會(huì)依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動(dòng)。”
正是這樣一顆小身材、大智慧的T“動(dòng)力”，日后將迎來更大的市場(chǎng)舞臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，至2027年，中車電動(dòng)將形成新能源客車、智軌列車、新能源專用車、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池Pack五大業(yè)務(wù)版塊，實(shí)現(xiàn)大中型客車銷售3萬輛、智軌列車2000列、新能源物流車30萬輛、外銷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30萬套、電池20GWh，成為全球綠色交通領(lǐng)導(dǎo)者與先行者。
