不僅是為立下的flag而行動，實際上論做新能源的話，李書福的心思恐怕比王傳福的都還要大。

說到新能源汽車大王，顯然非王傳福莫屬，但目前，這個稱號估計要開始易主了。

7月18日，吉利汽車又一新能源汽車項目落戶陜西西安，該產業化項目預計投資在300億元，包括汽車及零部件生產、物流配套等設施建設，項目計劃今年年底前開工，2020年建成投產。

這是吉利汽車在陜西省投建的第二個汽車產業項目，之前在陜西寶雞投建了吉利寶雞工廠，主要生產博越車型，此項目已于去年已建成并正式投產。除此之外，吉利還在寶雞投資了70億元，建年產72萬臺1.5T發動機，該項目發動機主要供應吉利領克和沃爾沃國產車型，發動機項目將在今年年內投產。

“西安和寶雞距離比較近，可以形成一個汽車產業圈，相互之間有協同效應。”李書福表示。至此，吉利在陜西就布局下了兩個大型的生產基地，立足中西部，輻射全國。吉利兩大基地扎根于此，也將借助國家政策優勢，輻射中亞地區，成為吉利國際化進程的重要一環。

雖然目前吉利對西安基地投產的車型并未作出透露，但可以肯定的是，這一新能源項目的布局，是為“吉利藍色吉利行動”中“到2020年實現新能源汽車銷量占比90%”的目標而鋪路。

早在2015年年底，吉利汽車在廣州發布了“藍色吉利行動”，率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值；同時，要實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

為此，就在這次發布會上吉利推出首款純電動帝豪EV，但目前純電動車帝豪EV上半年銷量不到萬輛，并且還是依托曹操專車這樣的企業用戶消化訂單量，在只剩三年的時間里，要將新能源車推廣開來，其難度可想而知，也并不被業內看好。

不過從現在吉利的頻頻動作，似乎可以看到“吉利藍色行動”并不是一個玩笑，特別是從現在吉利在全國范圍廣泛的新能源汽車產業項目的布局來看，吉利正在加速“藍色帝國”的構建——從生產基地上至少先滿足產能的需求，畢竟吉利目前也受產能問題牽制，銷量持續提速存在一定短板。

截止目前，吉利已經在成都、貴州、杭州、湘潭、長沙等地建立了新能源整車或配套項目，投資了包括甲醇車、PMA純電動平臺、BMA平臺、AMA平臺、沃爾沃電動車項目、商用車在內的多個平臺的生產基地，規劃建設新能源產能已超過100萬輛。

吉利汽車控股集團總裁 兼CEO安聰慧 表示，目前純電動車和插電混合動力車型之所以銷量不好，其中一個很大的原因是因為其價格和傳統的燃油車價格相差太大，消費者難以接受，吉利要做的就是用模塊化和規模化去打破這種現狀，降低新能源車的價格，實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想。

“未來在吉利的工廠，傳統燃油車、插電、純電的新能源車都能在一條生產線上共線生產，產能切換柔性化。”安聰慧表示，這也就意味著，吉利現有的每一款車型，都將推出插電和純電動車型。如此一來，吉利所有的生產線同時滿足傳統燃油車和新能源車的生產要求，快速上量應該不成問題。

為保證新能源項目的順利推進，吉利已經與科力遠合作成立了混合動力公司，開發混合動力系統。同時又收購了錢江鋰電科技有限公司，將致力于自主研發動力電池技術。

實際上，李書福的新能源夢并不僅僅體現在吉利汽車上，在領克、英倫甚至包括沃爾沃，新能源步伐都在進一步加快。在領克品牌上，CMA平臺自帶電氣化技術，擁有混和動力系統；英倫方面，倫敦出租車公司正式更名為倫敦電動汽車公司，標志著英倫正式開啟了面向全球新能源城市商用汽車市場的轉型。

另外，沃爾沃方面于日前宣布，自2019年起公司所有新上市的車型都將配備電動機，推出一系列電動車型，包括純電動車、插電式混合電動汽車以及輕度混合動力車，這標志著沃爾沃汽車 純內燃機時代終結，并將電動化作為其發展的核心。

由此看來，從知豆、全球鷹，到吉利和領克，再到英倫和沃爾沃，吉利的新能源戰略已經全面開啟。在汽車行業中，王傳福算是新能源大亨，現在這個名號恐怕要被李書福拿去，畢竟從吉利的發展勢頭來看，無論是銷量還是國際化程度，顯然吉利要比比亞迪更勝一籌。