新能源汽車市場的火熱正吸引著不少玩家投身其中，其中不乏眾多“跨界者”。商業大牛紛紛將目光轉向跨界造車，而充電樁企業也在積極探索新的商業模式，玩起了跨界賣車。
作為國內第一家切入新能源汽車銷售業務的充電樁企業，富電集團可謂“第一個吃螃蟹的人”。充電樁企業“跨界賣車”的優勢在哪兒？能帶來多大的收益？富電集團董事長龐雷近日接受了本報記者的獨家專訪。
盈利出乎意料
中國能源報：富電綠能日前發布的2016年年度報告顯示，2016年公司營收4.96億元，較上年同期增長852.70%。值得注意的是，富電集團在商業模式上的最大亮點是切入了新能源汽車銷售業務。這一轉變為集團帶來了怎樣的收益？
龐雷：從去年4月開始，富電集團就切入了新能源汽車銷售業務，截至去年底，我們的新能源汽車銷量是3665輛，在銷售板塊業務上共實現銷售收入38560萬元，占公司銷售收入的77.76%。
值得一提的是，富電集團算是整個行業中切入汽車銷售的第一家跨界企業，也是目前做得最成功的一家。
最初富電集團用互聯網思維做這件事，希望能快速提高市場占有率，但實際卻盈利了，而且還不少，這出乎意料。這說明，互聯網思維也是可以盈利的。
預計今年在新能源汽車銷售方面，我們會有8000萬到1億元的凈利潤，銷售額也有望達到15億到20億元。可以說，這個行業的商業模式已逐步清晰，只要基礎打牢，發展也是水到渠成。
中國能源報：富電集團本身以充電樁業務起家，在您看來，充電樁企業跨界賣車有哪些優勢？
龐雷：第一，對于充電樁企業來說，跨界賣車在銷售模式上的束縛較少，比如在充電站就能進行汽車銷售。
第二，富電集團能為用戶提供全生命周期的服務，例如充電、代步車等服務。
第三，傳統4S店是重資產運營，而富電集團的運營模式則更快、更輕。我們同時采用了“互聯網+”模式迅速發展了經銷商網絡體系。
此外，電動汽車用戶粘度也比較高，我們依托粉絲經濟和客戶的口碑營銷也做了很多嘗試和探索，這些都是傳統4S店所不具備的優勢。
中國能源報：今年富電集團的戰略重點是什么？在業務拓展方面會有哪些新動作？
龐雷：首先，繼續把充電站的建設做好，繼續擴大市場占有率，這是富電集團的大本行。
其次，把充電站運營做好，不但要“保量”更要“保質”，質量是最重要的，是我們商業模式可盈利、可持續性的重要保障，而不是單單為了跑馬圈地而圈地。最后，要加快車樁聯動步伐，增進各種業務的導入，希望能夠在行業內真正打拼出一條獨立的、有特色的銷售模式。
補貼退坡：危機背后是機遇
中國能源報：2017年新能源汽車推廣應用財政補貼新政發布已有4個月。富電集團旗下還有分時租賃品牌“小易租車”，補貼新政的實施對分時租賃行業又帶來了哪些影響？
龐雷：首先，補貼新政的出發點是非常好的，但有點“誤傷”分時租賃行業。財政部、工信部、科技部和發改委日前還下發了《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，該文件要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里（作業類專用車除外）。
目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。”這樣一來就變相加重了分時租賃企業的成本，車只有跑到3萬公里以后才能拿到補貼。
從另一方面來看，補貼新政將為行業注入“清潔劑”，可將投機取巧、實力不夠的企業淘汰出局。所以我認為，補貼退坡看起來是危機，但其背后有可能是更大的機遇，可讓那些真正憑借自己的產品力、執行力和商業模式生存下來的企業更好更快地發展壯大起來。
中國能源報：近日，工信部、國家發改委和科技部聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，“新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口”。您認為我國新能源汽車下一步的發展路線是什么？
龐雷：可以預見，我國新能源汽車將會以純電動汽車為主。因為就智能網聯汽車來說，電動汽車是最容易、最適合智能化的汽車類型。所以下一步的發展路線將以純電動汽車為主，其他類型汽車為輔。我認為，新能源汽車發展很快將迎來大爆發。
中國能源報：在您看來，充電樁企業、分時租賃企業將會發揮怎樣的作用？
龐雷：就像汽車離不開加油站一樣，電動汽車也離不開充電樁，所以充電樁的角色非常重要。我相信，充電樁運營企業未來會在跨界經營和資源整合方面不斷嘗試和探索，并留下濃墨重彩的一筆。
而分時租賃將會是共享經濟的下一個風口，盡管現在網約車非常火，但它未來很有可能超越網約車。在風口到來之前，分時租賃企業要做的還是忍耐和投入，扎扎實實做好基本功。（文丨 趙唯）
來源：中國能源報 
