017年剛開始，規(guī)模空前的霧霾覆蓋了華北的天空，華東、華南也未能幸免。人們戴著口罩，互相提醒盡量減少外出，朋友圈里充滿了憤怒和焦慮。但對(duì)河北御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平來(lái)說(shuō)，比霧霾更令他關(guān)心的，是低速電動(dòng)車管理標(biāo)準(zhǔn)的方向。（新國(guó)標(biāo)詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看《行業(yè)熱議的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)到底講了什么？》）

“討論(制定)國(guó)標(biāo)的初衷，是讓這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展起來(lái)，而不是相反”，1月5日，張立平接受第一電動(dòng)網(wǎng)專訪時(shí)說(shuō)，“應(yīng)該回到克強(qiáng)總理、馬凱副總理批復(fù)的‘三個(gè)一批’文件精神上來(lái)，回到國(guó)標(biāo)工作組當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)提出的‘低速四輪電動(dòng)車’這個(gè)類別上來(lái)”。

2016年10月13日，國(guó)標(biāo)工作組提出以“低速四輪電動(dòng)車”這一新類別立項(xiàng)討論，此后，相關(guān)部委陸續(xù)透露了將為低速電動(dòng)車設(shè)立新類別的信息。在此之前，李克強(qiáng)總理和馬凱副總理對(duì)工信部提交的對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的文件，均做了批復(fù)。

這些信息，極大鼓舞了以御捷為代表的低速電動(dòng)車企業(yè)。資本市場(chǎng)因此出現(xiàn)異動(dòng)，許多觀察經(jīng)年的投資者開始加速進(jìn)場(chǎng)。

隨著標(biāo)準(zhǔn)討論工作的深入展開，爭(zhēng)議很快浮出水面。在張立平看來(lái)，主要集中在三個(gè)方面：1、純電動(dòng)低速車是否應(yīng)納入乘用車管理；2、安全標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)等同于乘用車；3、是否只能搭載鋰電池。
 

“納入乘用車管理，采用乘用車安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，這是不合適的；同樣，納入摩托車的管理，采用摩托車的安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，也是不合適的”，張立平說(shuō)，“國(guó)標(biāo)委已經(jīng)立項(xiàng)和公示通過(guò)為‘純電動(dòng)低速四輪電動(dòng)車’，那就應(yīng)該作為一個(gè)新增的類別納入機(jī)動(dòng)車的管理，并根據(jù)它的時(shí)速和路權(quán)制定安全法規(guī)及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)。”

堅(jiān)持按照新增類別納入機(jī)動(dòng)車管理，這就是張立平的核心主張。關(guān)于極具爭(zhēng)議的搭載鋰電池問(wèn)題，他反而認(rèn)為有合理性：“鋰電池技術(shù)是發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)主流的企業(yè)都已經(jīng)在嘗試了。”

但他同時(shí)指出，停用鉛酸電池，也應(yīng)像補(bǔ)貼一樣，逐漸退坡，給行業(yè)一個(gè)過(guò)渡期：“目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能，預(yù)估在100-200萬(wàn)輛之間，如果‘一刀切’拒絕鉛酸電池，那么整車廠、鉛酸電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成社會(huì)不安定的隱患。”

“標(biāo)準(zhǔn)工作組對(duì)推進(jìn)低速電動(dòng)車合法化做出了努力，企業(yè)都表示擁護(hù)和感謝。我們一起努力了那么多年，就是為了這一天，所以我們更應(yīng)該不忘初心。這個(gè)初心，就是應(yīng)該堅(jiān)持小型化、輕量化、智能化、低速化的方向”。

張立平相信，工作組和相關(guān)部委會(huì)充分聽取各方意見，制定出推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步和繁榮的標(biāo)準(zhǔn)。此番標(biāo)準(zhǔn)大討論，會(huì)加快整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，“純電動(dòng)低速四輪車將不再被冠以‘老年代步車’，很快就會(huì)是高品質(zhì)、小巧精美、科技智能交通工具代名詞，并會(huì)向喜愛(ài)時(shí)尚和年輕化的受眾群體延伸。”