回顧2014年，三種清潔能源車型年度銷量中，混合動力汽車的市場占比僅6.5%。雖然政策扶持力度不大，但混合動力汽車市場一直穩步增長。到2016年，其市場份額已增長至21%。隨著政府“藍天保衛戰”的堅決實施和乘用車油耗指標壓力的不斷增加，2017年第一季度，混合動力乘用車市場迎來了爆發。
 

         與市場的蓬勃狀態相反，相關混合動力總成系統服務商卻表現平平，湖南科力遠新能源股份有限公司（以下稱“科力遠”）在市場表現中也處境尷尬，出現大額虧損，2016年凈利潤為-2.11億元，2017年一季度延續頹勢，報告期內實現凈利潤為-3284.12萬元。
 

         為挽回投資者的信心，科力遠于2017年5月19日舉辦了一場投資者接待日活動。科力遠面臨的困境，源自于整個混動汽車的市場困境，而市場困境的關鍵，是政府一直未將混合動力汽車納入補貼范圍內。持續的市場困境下，在2016年底出現了轉機。
 

         16年10月，國家發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，提出了要發展混合動力的要求。而不久前工信部、國家發改委、科技部聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，提出“推進混合動力汽車研發，促進車用能源多元化發展”，給混合動力汽車打氣、鼓勁。
 

         政策的回歸讓一直受壓抑的混合動力汽車看到了希望之火，而乘用車油耗指標壓力卻為混動汽車（PHV）的發展鋪平了道路，《中國制造2025》明確要求：到2025年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至4L/100km左右。
 

         隨著國家對新能源補貼的退坡，技術和性能限制了新能源汽車獨力完成油耗限值標準，此時，油電混合動力就成為重要支撐。從現在來看，從豐田、通用、比亞迪、廣汽，包括科力遠都推出了這種混合動力系統。
 

         相比于新能源動汽車和傳統燃油車，油電混合動力汽車有三大優勢，第一是節能減排，在市區低速和擁堵路段，混合動力汽車以電動機驅動，平順，安靜，大大減少排放；第二是安全性高，依托傳統燃油車百年的整車生產工藝，在汽車安全性上遠高于新能源汽車。
 

         第三是不用改變駕駛習慣，在汽車的使用性能上完全能夠替代燃油車；第四是不需要配套充電設施、沒有續航里程限制也讓混合動力汽車補齊新能源汽車的缺陷。
 

         混合動力汽車這些優勢使其具有了良好的普及性，同時國內混合動力也存在一些缺陷，主要包括鎳氫電池體積重量大，國內混合系統的匹配度還有待優化，成本居高不下，與國外先進技術相比有很大挑戰。
 

         工信部部長苗圩也表示：“從目前情況來看，發展非插電式汽車比較符合我國現實，這對于緩解當前環境污染也有很大幫助。節能汽車當前就能實現節能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，我們要把兩者結合起來。”

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