奇怪的是，在特斯拉不斷虧損的進程中，市值卻被越做越高，甚至一度超過福特和通用，一躍成為“美國市值最高汽車制造商”。盡管Model S與Model X全球累計銷量達到25051輛，但特斯拉卻依然未能走出“賣得越多，虧得越多”的怪圈。與此同時，仍需持續(xù)“輸血”的Model3量產(chǎn)工作，也是時下特斯拉仍需跨過的一大門檻。

 

        每賣一輛虧1.3萬美元

 

        特斯拉上月初發(fā)布的一季報顯示，今年一季度，特斯拉全球交付量創(chuàng)季度歷史新高，攀升至25051輛。據(jù)此，業(yè)界推測為，特斯拉今年上半年的總交付量預(yù)定在保持在4.7萬輛至5萬輛之間。

 

        特斯拉一季度財報顯示，由于汽車大賣，其營收大幅增加將近135%，已經(jīng)高達27億美元，但凈虧損額由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。不過，另外一種算法是，今年一季度，特斯拉汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率達到27.4%，接近三成的毛利率，還讓特斯拉獲得全球“最會賺錢”的汽車制造商稱號，只是賺來的錢都被“燒”掉了，支出一直大于收入，特斯拉仍然處在輸血式的商業(yè)模式中。

 

        一直未能走出燒錢的境地，特斯拉的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。早在一個多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強的股票之一，年初到4月末，完成了40%的漲幅。4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。

 

        證券及汽車行業(yè)觀察人士王猛對時代周報記者分析稱，當(dāng)時主要是Model3將要投產(chǎn)的消息，助長了特斯拉的股價。果然，市場傳出Model 3量產(chǎn)時間推遲到7月份后，特斯拉的股價一下子跌破300美元，直到5月3日，才恢復(fù)到311.02美元，每股還是虧損1.33美元，這遠遠超過了分析師的預(yù)期。自從創(chuàng)辦以來，特斯拉連續(xù)虧損，但是，虧損并不能阻止特斯拉股價的持續(xù)上漲，想趁特斯拉股價飆升之際做空股票的投資者，據(jù)稱損失高達37億美元，超過了其他做空者在蘋果、亞馬遜以及Netflix上損失的總和。

 

        雖然有一種聲音稱，“特斯拉是一個具有爭議性的公司，這正是一個投資者所要追求的”，但是，特斯拉繼續(xù)“燒錢”也是不能阻止的，特斯拉在今年首個季度已經(jīng)投入了6.224億美元現(xiàn)金，約為3月份股票和債務(wù)發(fā)行額的一半，預(yù)計第二季度的資本支出再增加3倍。在這種情況下，王猛認(rèn)為：“特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表已經(jīng)擴大，如果繼續(xù)發(fā)行股票，特斯拉的股票可能會被大幅稀釋。”

 

        期待Model 3救市

 

        特斯拉話題不斷，當(dāng)下，市場最關(guān)心的是，曾被認(rèn)為是特斯拉首款能按時交付的車型—Model 3，到底如何創(chuàng)造量產(chǎn)的“跳級”奇跡。

 

        推遲交付似乎已成為特斯拉的慣例，畢竟此前Model S和Model X的上市時間都比預(yù)設(shè)的要晚。鐘師對時代周報記者表示，特斯拉還處在嚴(yán)重的資金危機中，而為Model 3的量產(chǎn)將需要籌集額外的大量資金，這就是最難邁過去的一道檻。

 

        特斯拉方面的說法是，Model 3繼續(xù)進行著生產(chǎn)和認(rèn)證準(zhǔn)備中，以及耐久路測繼續(xù)進行中，7月開始生產(chǎn)的目標(biāo)沒變，并計劃2017年內(nèi)達到每周5000臺的生產(chǎn)節(jié)奏，2018年達到每周1萬臺，盡最大努力滿足龐大的訂單需求。

 

        即便真能按照這個進度推進，Model 3生產(chǎn)出來后，也會優(yōu)先滿足 TESLA員工和SPACE X員工的需求，之后再有限交付美國客戶，中國是Model 3的第二大預(yù)定國，預(yù)計中國客戶能提車的時間最早也排到了2018年6月以后?？磥恚袊M者對于預(yù)計起價只有3.5萬美元，而電池續(xù)航能力能達到215英里的性價比超高的特斯拉期待，還得再熬上至少一年的時間。