手機(jī)可以用移動(dòng)充電寶充電,那用充電寶給純電動(dòng)車充電好像也不是什么異想天開的事兒。

近段時(shí)間,某企業(yè)就推出了一款電動(dòng)車充電寶的產(chǎn)品。這款充電寶約一個(gè)行李箱的體積,可以放進(jìn)汽車后備箱。采用磷酸鐵鋰電池,容量為6kWh。該公司還介紹,今后這樣的“迷你”移動(dòng)電源將成為電動(dòng)汽車車主的標(biāo)配。

看完這款充電寶的介紹后,我向長安汽車負(fù)責(zé)電池研發(fā)的工程師陳啟亮求科普,他告訴我,充電寶本質(zhì)就是一塊有電量的電池,能給車輛充電,這不是問題所在,問題是充電寶不太安全。

為什么這么說?電動(dòng)車跟手機(jī)不一樣,受制于體積,電動(dòng)車的電池很大,且每一輛合格在售的電動(dòng)車,在出廠前都需要經(jīng)過多次反復(fù)驗(yàn)證,特別是安全碰撞測試,一定要讓車子在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)斷電,保證乘客安全。

可是電動(dòng)車充電寶體積也不小,先不談直接放在后備箱太重,會(huì)影響車輛的操控,它最大的問題是沒有跟車輛一起做過安全測試,存在極大的安全隱患,行駛過程中一旦被追尾,結(jié)果是不可想象的。

另外,主機(jī)廠也不會(huì)主動(dòng)研發(fā)移動(dòng)充電寶這類產(chǎn)品,因?yàn)橐苿?dòng)充電寶本質(zhì)上就是電池,研發(fā)這樣的產(chǎn)品,倒不如直接加大原電池容量,增加續(xù)航里程,不必多此一舉。

最后,工程師還告訴我,載上充電寶后車輛更重了,原來的續(xù)航里程肯定會(huì)下降,根本沒必要。

那除了充電寶外,還有沒有其他方式增加車輛續(xù)航里程呢?小鹿為此搜了一遍。

　　Dock+Go概念車

很早之前瑞士汽車制造公司Rinspeed,就設(shè)計(jì)了一款概念車——Dock+Go,Dock+Go概念車是基于零排放的Smart ForTwo Electric Drive設(shè)計(jì)。

Rinspeed在車尾增加了一個(gè)車斗,在車斗中有一個(gè)額外的電池組和增加的載貨空間。

而且第三排輪轂的輪軸,擁有電機(jī),在行駛中可以為電池充電,從而使得這款電動(dòng)版的Smart車型一次充電能夠擁有更長的續(xù)航里程,而且該款充電設(shè)備跟汽車完全融合為一體。

這個(gè)設(shè)計(jì)被Rinspeed稱作“輪子上的背包”,這些單輪軸的“背包”可以依據(jù)不同的需求切換不同的車斗。

這設(shè)計(jì)算是目前汽車充電寶里最帥的一款,而且是定制化的產(chǎn)品,擁有最佳的外觀。但是缺點(diǎn)也同樣明顯,只適用于Smart ForTwo Electric Drive,而其他車型想擁有這樣炫酷設(shè)計(jì)的多功能車斗,太難!

　　移動(dòng)發(fā)電寶

前段時(shí)間,一個(gè)北汽E150電動(dòng)汽車車主,拖個(gè)著拖車滿街跑,也引發(fā)了個(gè)別企業(yè)開始效仿。這個(gè)拖車是他自制的移動(dòng)發(fā)電寶,看上去相當(dāng)拉風(fēng)。充電的“小拖車”是由一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)和其他部件組成,可以邊跑邊發(fā)電,給電動(dòng)汽車充電,對(duì)電動(dòng)汽車來說續(xù)航里程有一定提高。

但是拖一個(gè)小累贅只為走得更遠(yuǎn),我是想不通。真正用起來也不太方便,比方說在擁擠的停車場停車、怎么辦?

　　燃油發(fā)電機(jī)

國內(nèi)有企業(yè)專為新能源電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī),這并不是一款“有電”的移動(dòng)電源,它只能利用燃油來發(fā)電。它能裝入3.2升的燃油,大約20塊錢油費(fèi),據(jù)悉能增加150公里續(xù)航里程。

這也許是目前最便于攜帶的移動(dòng)發(fā)電寶了,也許你覺得它使用的能源是汽油,不太環(huán)保,但是與沒電趴窩相比,起碼它能幫助電動(dòng)汽車主們更為輕松地面對(duì)“里程焦慮”。不過,這樣話,我為啥還要買電動(dòng)車呢?

由此看來,純電動(dòng)車“里程焦慮”的問題如要治本還需要等待電動(dòng)汽車電池技術(shù)的突破才能解決。