1）美國市場未來的變化：崩盤進行時
低油價行情對電動車的影響，接下來是CAFE推遲的影響
看前四個月的銷量，美國6.6萬輛，全球其他地區20萬輛，占比繼續下降。從EV/PHEV來看，EV確實進一步集中化，Tesla的長里程EV占了一半以上。不過長期來看，由于車企在美國市場的動力消失，新能源的市場在美國沒有太大的希望。
在美國的低油價情況下，其實把經濟性與電動汽車拉開了好大的距離。
從消費者的角度來看，純電動汽車經濟性考慮不占主導地位，細分純電動汽車消費者對價格不敏感，開始選擇空間、加速性和續航里程體驗都好的產品，消費者愿意為續航里程買單，低續航里程的純電動汽車，價格區間受阻(原有豪華品牌溢價沒有被消費者接受)。
其實可以看到在美國對于純電動汽車整個消費者的選擇偏好。
在美國，200英里以上的平價雪佛蘭Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的純電動SUV，使得純電動汽車繼續從100英里-->200英里+ -->300英里+發展，在讓消費者自然接受的情況下，必須給消費者提供更高的里程和更好的加速特性。如下圖所示，可以說200英里的格子，努力在給純電動汽車找一些顏面。
圖1 里程價格對應關系
這個關系可以從下面的圖里面看清楚：日產聆風（LEAF）經歷了一輪上升和下降的周期，面對里程和價格的挑戰，開始回到平庸銷售水平(1.2萬輛)，特斯拉Model S能夠穩住和持續增長，主要還是有不同的系列進行區分，不同的里程和配置，還有其他自動駕駛套件等其他因素在支撐這個產品。寶馬i3的情況也比較平穩。
所以這里也可以看到隨著日產把AESC賣掉，換成LG的軟包，在價格和配置上改進，也會往前走一步。
圖2 里程對應銷量關系
圖3 三輛純電動車的里程
在美國市場來看，看川普的情況，電動汽車短期內基本陷入危機了。奧巴馬政府為鼓勵本國消費者購買電動汽車，提供了高額稅收抵免，了總額10億美元的“汽車折價退款機制”。給予電動車買主每人7500美元的補助，一直以來，特斯拉和其他電動車制造商依靠政府補貼來吸引買家，隨著政策的推進和車型賣的數量上升，不過這一補助即將到期。當局規定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，優惠就會結束。
2）歐洲高低端分化：采取補貼政策持續投入
未來將分化為城市用車和城際用車：其實按照電池能量、電壓等級+豪車劃分可以勾勒出電氣化的區別，以下這張圖還是非常貼切的。
當前歐洲還是城市化用車，主打的還是100英里的車輛。
100英里續航通勤車在9.1萬的純電銷售量里面還是占據較大的份額(80%)。在歐洲其實今年前11個月插電式車輛也在9萬輛銷售水平，下一步就存在分化趨勢了；所以也可以看出，歐洲車企要在第一代純電動汽車上面做改進，也是通過高壓化(800V系統)和大里程化來推進純電動產品的正規化。如果一直這么維持1萬輛的銷售，整個項目的效益都上不來。
圖4 2017年歐洲的純電動車情況
德國
2015年德國電動汽車銷量只有24171輛。
2016年，德國電動汽車市場總銷量為27104輛，同比增長12%。
2017年前四個月德國累計售出13611輛，累計銷量的漲幅達到87%。
其背后的直接原因是，德國ZF在2016年5月18日就啟動了相當豐厚的電動汽車購置補貼政策，購買全電動汽車的車主可以直接享受4000歐元的補貼，購買插電混動汽車則可以享受3000歐元的優惠。
其隱含的動力如下圖所示，默大媽給德國車企爭取了時間，德國ZF在本國市場也給了自己的車企一些基本盤，來應對未來中國和歐洲對電動汽車的需求的變化。說實在的，柴油機路線與電動汽車路線之間需要變盤了。
3）中國的情況：瘋狂的產能和共享化
昨天的圖，其實已經清晰地看到，電動汽車就是一個很大的政治任務。產能超標：《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中再度強調要進一步實現新能源汽車的規模化應用。到2020年，實現新能源當年產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。這是目標，具體實現還是需要根據一年一年來漲。按照之上的圖，這已經不是那么簡單的完成任務了，按照產能將持續發展。這個發力過程還是挺嚇人的。
更多的車企圍繞150KM這根線，進行微車化的成本優化，250km這根線，作為城市通勤用車的標準配置，300～350KM這根作為200英里的線，也會有商務用途的來沖擊一下。
我們可以看到當前的產量就是按照低價車來走的。全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場4月銷量增長30%，達到6.8萬輛，年底預計跨域百萬大關。靠的就是這些微車。
圖5 7、8、9批免購置稅車輛的續航里程和軸距圖
說到分時租賃，我相信隨著交通部的發文，我們也會開始在各個城市全面推進分時租賃了，最近聽說要給3W公里放松，到時候真的搞出來200W共享汽車真的是可能的。
這都是小意思啦，這其實更像是一種4S店的延伸，保證電動汽車規模化制造的必要手段。
China car sharing industry will exhibit lucrative annual growth rate of 40% over the coming seven years. The growth can be attributed to its surging requirement across the private and commercial application. The emergence of various automotive companies across this region will generate eye-catching revenue in car sharing market over the coming years of 2016 to 2024. In addition, many of the automotive giants and vendors are investing heavily in the Chinese industry, which will favorably influence the regional growth.
小結：搞電動汽車的，不管是技術還是供應鏈，一句話都得在中國！
