6月15日，繼Car2go、盼達用車等汽車分時租賃項目之后，EVCARD電動汽車分時租賃項目正式落戶重慶，從本月起，市民分時租車又多一個選擇。

　　目前，重慶汽車分時租賃使用成本到底高不高?用戶體驗如何?

　　落戶重慶的第三個汽車分時租賃項目

　　6月15日上午，EVCARD電動汽車分時租賃項目正式落戶重慶，這也是Car2go、盼達用車后第三個正式進入重慶的新能源汽車租賃項目。

　　據悉，目前EVCARD 已經進入24個城市，全國布點超過3600個，累計投入運營車輛9500輛。根據規劃，2017年該項目計劃在重慶范圍內建成網點 500 個，運營車輛1000輛，實現重要CBD商圈、交通樞紐、旅游景點等全覆蓋。到2020年，EVCARD將覆蓋重慶的全部城區，租還網點達到8000個，投放30000輛車。

　　據九龍坡區相關負責人介紹，目前的項目的重點在九龍坡區，已有近50個網點。市民只需要打開手機APP，就能迅速解鎖駕駛車輛或者選擇停車。

　　分時租賃的模式都比較類似

　　與Car2go的汽油車、盼達用車的換電模式新能源車輛不同，EVCARD電動汽車分時租賃項目則提供了主流的插電模式新能源汽車。

　　據介紹，在租車模式上，目前重慶三種主流汽車分時租賃的模式都比較類似，市民下載手機APP，前往熱點刷卡取車，駕車行駛后在任意指定地點還車，并利用設置在市政停車位上的充電樁進行充電，最終結算費用。

　　在車輛選擇上，EVCARD目前以奇瑞EQ為主，其中甚至包括了不少寶馬、沃爾沃等品牌的豪華新能源車型。

　　在計費方式上，EVCARD只按照時間計費，不同車型的基礎費用不同。比如榮威E50、奇瑞EQ都是0.5元/分鐘，24小時180元封頂;但價值50萬的寶馬i3純電動車的使用費用則達到了21元/10分鐘，單車單日最高封頂租金達到了759元。

　　記者調查：

　　汽車分時租賃市場面臨“三道坎”

　　租金、運營費用高昂

　　用戶使用成本并不低。按照目前三種主流的分時租車模式，按照一小時行駛20公里左右來計算，Car2go大概需要花費59元，盼達用車需要花費19元，EVCARD選擇一般車型需要花費30元。

　　運營成本同樣很高，分時租賃公司需支付高昂的油費、電費、停車點租賃費用、保險費、路橋費、人力成本等。以盼達用車為例，他們主要采用力帆EV330新能源汽車，除去政府補貼，價格約5萬元，但加上電池更換和電費成本，盼達每一輛車的實際采購成本大約為8萬元左右。有媒體曾做過測算，一輛價值9萬元的新能源汽車，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡。

　　用戶體驗待提升

　　分時租賃倡導的是便捷、共享，但在用戶體驗方面目前還待提升。以Car2go為例，講求隨借隨停，理論上可以免費在市政停車位及部分商業體的專用停車位停車，但記者發現，在一些空閑市政車位，仍有管理員以各種理由拒絕免費停放;而采用定點還車方式的盼達用車和EVCARD同樣面臨著“二次出行”的尷尬，當使用者面對比較分散或者離家較遠的定點還車點，換車后還需要步行較遠距離甚至打車回家。為此，EVCARD進入重慶后，首先就與九龍坡區人民政府達成合作協議，在該區內提供網點數量不少于130個，且每個網點為3至5個標準停車位設置充電樁。

　　市場前景任重道遠

　　根據數據顯示，中國私家車2016年保有量近兩億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，有1億多人的“有本無車”。這部分群體，理論上都是分時租賃的潛在客戶。但現實的情況是，所謂的“無車族”，還包括與家人共享車輛(例如三口之家共有一輛車)，或者經濟收入過低而無力購車的群體。家中有車的持照族租用車輛頻率不會太高，經濟收入過低的人群則會更多考慮經濟因素，不會輕易租車自駕。清華大學交通研究所副教授李瑞敏在接受采訪時曾表示，分時租賃僅是現有交通方式的替代和補充，就目前而言其需求并非剛性。