針對今年的充電展體現出來的最新點，聚電新能源的副總經理王慶華表示，過去兩年多，充電樁智能充電行業從無到有，從小到大，正逐步在細分，2017年不僅現場亮相的設備“顏值”更高，充電樁產品也逐漸走向標準化（新國標）、大功率化和智能化。
 

        場景化應用產品和充電解決方案是市場趨勢。更重要的是，充電樁市場已經不再是過去簡單的設備銷售市場，隨著二三線城市新能源汽車推廣計劃的實施，和2017年國家能源局充電樁基礎設施促進方案的出臺，針對今年10萬公共充電樁和70萬私人樁的市場，可以明顯觀察到，這個市場已經不再是簡單智能化充電樁的競爭了。
 

        王慶華表示，無論是智能充電樁、充電App、微信小程序，大功率樁、簡易樁，還是行業內各家都在爭相展示的系統運營管理平臺和站級系統，其實都是產品，只有把這整套產品通過現有的運營經驗進行整合，形成場景化應用的解決方案，才更符合市場的需求，其實客戶要的不是充電樁，而是充電運營服務能力。傳統設備制造商的想法是銷售設備，但這距離客戶的“買樁運營賺錢”的需求還有很長一段距離。
 

        也就是說，行業的真正競爭門檻在于運營經驗，對于新進入這個行業的制造商而言，想要采購零部件和核心控件組裝充電樁就可以分一塊蛋糕的想法將受到市場的反擊，有運營經驗才能賣產品。
 

        具體而言，客戶需要的充電已經是完全和互聯網運營相融合的業態。聚電憑借互聯網技術優勢和與國內運營商的互聯互通經驗，還在這個時點推出了對傳統設備制造商的智能化改造方案，各個企業的充電樁產品，無論是在廠生產制造的，還是已經落地安裝的，不管智能化程度怎樣，是否可以實現互聯網通訊，聚電都可以通過遠低于行業的成本進行迅速智能化改造。改造完成后，每個充電樁上只是多了個二維碼，但已經可以和市面上普遍的智能樁一樣進行掃碼充電支付和結算。
 

        聚電網絡科技聯合創始人盧曉晨表示，“我們希望能夠提高整個行業的整體智能化水平，這是一個增量市場，充電運營最終服務的是用戶，用戶體驗好了才能吸引更多的車主由燃油車選擇電動車，從而將行業推升為千億甚至上萬億的市場規模。”
 

        其實，充電樁行業已經交了學費，就是對用戶需求的數據掌握不夠，所以最初的跑馬圈地有拍腦袋決定的成分，解決這個問題的途徑只有科學規劃，而規劃的依據就是互聯網平臺記載的車主數據。只有充電市場足夠大，行業產品服務能力在智能化和標準化上才能更快提升。
 

        聚電技術總監張虹宇表示，從整個行業來看，今年充電樁發展的趨勢是大功率和超大功率充電，聚電已為南方電網交付了一批300kw雙槍的大功率設備，這就是公交運營場站的場景化產品。類似公交充電的集中式應用場景的產品如物流車充電站、出租車充電站等今年走向了爆發期，今年的產品主要還是大功率的直流快速充電。同時聚電對去年市場接受度很高的廣告樁產品也做了改進，不再簡單追求廣告屏的大小，更多是軟件應用的升級和運營的分階段軟硬件配合方案。
 

        國內首次研發成功廣告樁產品是在2015年，今年的展會上，廣告樁的產品已經在多家展臺出現。其他的場景化應用產品還包括嵌入式路燈樁，隨車輕便式充電樁和便攜式移動充電設備和道路救援應急充電樁等。從展會上不難看出，針對公交車、物流車、出租車、共享電動車分時租賃點、公共充電點和社區私人樁共享等不同場景，都針對應用需求地做了單獨的子系統優化方案和平臺對接方案，不再是市場上經常看到展示的基礎管理系統。簡單地說，產品接入充電運營平臺后和場景內其他智能應用是可以互動的，比如用戶支付渠道打通，跨系統服務標準化等等。這些創新模式體現了，充電網絡本來就應該是智慧物聯網和車聯網的一個組成部分。