近日，在清華大學(xué)舉辦的2017全球無人駕駛大會上，清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室鄧志東教授預(yù)測，到2021年無人駕駛汽車將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)元年。

 

          美國HIS也曾預(yù)測，無人駕駛汽車將在2025年開始上市銷售，到2035年將達(dá)到1180萬輛，2050年之后，公共道路上行駛的大部分汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

 

          聽起來都是未來多少年后的事，這與百度去年就聲稱的“三年商用，五年量產(chǎn)”有著不小的差距。

 

          目前，智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為汽車業(yè)重要的未來走勢，而各大商業(yè)巨頭都在投入巨資研發(fā)。

 

          中國汽車業(yè)在智能聯(lián)網(wǎng)汽車方面能實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？

 

          科技巨頭的造車時代

 

          6月13日，蘋果CEO庫克接受彭博社采訪時首次承認(rèn)蘋果也在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。庫克甚至稱無人駕駛系統(tǒng)為“蘋果所有AI項(xiàng)目的母體”，對其重視程度可見一斑。

 

          汽車的誕生為人們的生活帶來了極大的便利，而人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進(jìn)入了全新的變革之中。以無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能化已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)差異化競爭的制高點(diǎn)。

 

          融資、并購成為了近兩年來的常態(tài)，幾乎所有科技巨頭公司都進(jìn)入“閉門造車”的狀態(tài)之中。

 

          谷歌在2009年率就先啟動無人駕駛汽車項(xiàng)目。目前，谷歌的測試車已經(jīng)發(fā)展到第三代，共累計(jì)行駛了200萬英里。隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，谷歌無人駕駛汽車甚至掌握了禮貌鳴笛、感知車身四周騎行車輛和行人等多項(xiàng)“高智能”技術(shù)。

 

          作為電動汽車領(lǐng)域的明星，特斯拉自然也不會錯過無人駕駛的熱潮。伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將會通過數(shù)十億英里的駕駛數(shù)據(jù)分析來推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。2016年10月，特斯拉宣布其所有車型都將配備全自動駕駛所需的硬件。

 

          中國搜索巨頭百度也在2015年底正式成立了自動駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無人駕駛測試區(qū)。未來計(jì)劃將無人駕駛測試區(qū)擴(kuò)展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

 

          科技巨頭不斷發(fā)力倒逼著傳統(tǒng)汽車制造商反思對于汽車發(fā)展的定位。

 

          2015年11月，豐田公司宣布投入十億美金到一個新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在硅谷研究人工智能。2016年，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。2016年2月，福特斥資10億美元收購人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 大部分股權(quán)，收獲其自動駕駛軟件開發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne。2017年初，沃爾沃在瑞典啟動Drive Me項(xiàng)目，在高速公路上測試100輛無人駕駛汽車的車隊(duì)。

 

          中國具有超車優(yōu)勢嗎？

 

          波士頓咨詢集團(tuán)在報告中指出，到2035年中國將占到自動駕駛汽車總銷量的30%。

 

          由于無人駕駛技術(shù)的特殊性，大規(guī)模的應(yīng)用和普及離不開政府政策的支持。推動無人駕駛和智能電動汽車的發(fā)展，正好與中國由重工業(yè)和低端制造業(yè)帶動向由高科技和消費(fèi)產(chǎn)業(yè)帶動的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相契合。

 

          《中國制造2025》就對智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。其中提到了兩個方面的目標(biāo)：一是到2020年，掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；二是到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)。

 

          有了頂層政策的引導(dǎo)，目前中國從技術(shù)企業(yè)到汽車制造商和傳統(tǒng)供應(yīng)商都已經(jīng)作好迎接無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)備。

 

          2016年11月7日，百度與德國戴姆勒正式宣布雙方將攜手向中國客戶提供基于百度CarLife的汽車智能互聯(lián)服務(wù)；百度的另一合作伙伴長安汽車在2016年完成了2000公里長途無人駕駛首試，并預(yù)計(jì)在2018年推出旗下第一輛無人駕駛汽車，預(yù)計(jì)到2025年便可開始大批量生產(chǎn)；與此同時力推電動車的比亞迪也已在與百度合作研發(fā)。

 

          另一科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊也于2016年3月23日聯(lián)合富士康和鄭州和諧汽車在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。在這之前，騰訊和富士康已經(jīng)共同投資注冊了電動汽車公司Future Mobility。

 

          同年9月，一汽大眾攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊在上海正式簽署三方合作備忘錄，共同推動汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入融合。

 

          另外，核心專利技術(shù)是競爭力的根本。新興領(lǐng)域中專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的最易量化的指標(biāo)之一。

 

          從清華大學(xué)舉辦的2017全球無人駕駛大會上發(fā)布的專利技術(shù)報告來看，近十年來，專利申請數(shù)量正呈現(xiàn)新一輪加速上升的趨勢。但核心技術(shù)仍然掌握在跨國企業(yè)的巨頭手中。

 

          豐田、通用汽車、戴姆勒、博世、日本電裝、大陸等傳統(tǒng)汽車及零部件制造業(yè)巨頭積累了雄厚的研發(fā)實(shí)力，在專利儲備上，遙遙領(lǐng)先于競爭對手，此外，信息通訊公司和新興的技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)紛紛跨界進(jìn)入，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。