在政策的引導下，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企布局氫燃料電池汽車，部分氫燃料電池汽車已經(jīng)進入了商用運行階段。

 

        分析指出，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一，隨著技術瓶頸的逐步突破，有望進入投資新風口。不過，與純電動汽車發(fā)展初期類似，基礎措施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服，未來要加強產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，推動全產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設。

 

        現(xiàn)狀 多家車企已“聞風而動”

 

        據(jù)了解，氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極，具有無污染、無噪聲、高效率的特點。

 

        作為未來汽車技術主要方向之一，國內(nèi)多家車企將在強化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企發(fā)力燃料電池汽車。

 

        2015年，宇通燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。去年4月，宇通與北京億華簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，也是國內(nèi)燃料電池客車市場化的標志。

 

        本月初，工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上汽大通FCV80進入了目錄，這是國內(nèi)第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。

 

        據(jù)了解，F(xiàn)CV80采用新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統(tǒng)，以及35Mpa高密度儲氫系統(tǒng)等科技，擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動力電池為輔的雙動力源，40公里/小時等速工況下，最長續(xù)駛里程可達430公里，并且使用便利性極高，加氫時間為3至5分鐘，類似傳統(tǒng)燃油車。

 

        背后 扶持政策2020年之前不退坡

 

        實際上，我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺。

 

        分析指出，現(xiàn)在氫能燃料電池在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求。實際上，在新能源汽車領域之中，燃料電池作為最終發(fā)展的一大方向，一直是政策扶持的對象。

 

        2012年，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。

 

        2015年，在《中國制造2025》戰(zhàn)略中，明確提出了燃料電池汽車及其關鍵部件的技術路線圖，對燃料電池關鍵材料的研發(fā)提出了技術目標：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。”

 

        而之前發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。

 

        更為關鍵是，在未來幾年，在純電動汽車補貼逐步退坡之時，政策卻始終給予燃料電池較大的傾斜力度，到2020年之前不實施退坡政策。

 

        瓶頸 全國只有5個加氫站

 

        “之前有人擔心氫的安全問題，隨著技術發(fā)展，現(xiàn)狀關鍵是基礎措施。”一名業(yè)內(nèi)人士指出，這與純電動車汽車推廣之初有一定類似，充電樁限制著市場推廣。可以預見，一旦突破加氫站這個難題，氫燃料電池可實現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場景應用。

 

        截至2016年底，在政府主導建設下，中國目前可以利用的加氫站有5個，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。更為關鍵是，由于加氫站對環(huán)境要求較高，加之成本巨大，并且建設流程十分復雜。

 

        目前，為了提升相關技術的應用，部分車企也開始試探性進入基礎設施建設。其中，宇通在鄭州建設首座車用加氫站，占地面積3400多平方米，具備燃料電池客車的運行保障能力。