如今新能源汽車已經(jīng)被徹底冠上未來趨勢的這大帽子，不論是國內(nèi)還是國外的車企，都在潛心研究新能源汽車，然而在汽車銷量榜單上，新能源各級別的銷量都還不算入流，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機的銷量相去甚遠。
制定續(xù)航標準規(guī)范，不得虛報
而通過一些對新能源車主的了解，購買新能源汽車的最重要因素是當?shù)氐膫鹘y(tǒng)汽車牌照政策縮緊，而新能源則可以贈送牌照。
以魔都為例，6月傳統(tǒng)汽車牌照的中標率僅為4.2%，中標后還要付出將近9萬元人民幣才能將車牌帶回家。而購買新能源汽車則無需競拍和多余的牌照費用，故而很多消費者無奈之下才選擇了新能源汽車。
那么新能源車到底需要發(fā)展到什么程度，才能讓平民消費者主動選擇，而不是政策的推波助瀾呢？
制定續(xù)航標準規(guī)范，不得虛報
目前平民新能源的續(xù)航里程有太多虛報的現(xiàn)象，雖然內(nèi)燃機的工信部油耗也并不靠譜，但是平民電動汽車的里程虛報情況更為嚴重。
因為其本身的特性，冬天和夏天的里程續(xù)航有非常大的差距，然而廠家不僅虛報，而且也沒有明顯的標注各種路況以及季節(jié)之下的差距，給很多消費者造成誤導(dǎo)和不信任。
（小編身邊的新能源車主都有不同程度的電池續(xù)航焦慮癥）
充電速度足夠快，且不傷壽命
目前普遍的新能源汽車，如果用正常的速度充電，最快也要3小時才能充滿電，以寶馬5系新能源來說，用官方安裝的充電盒充滿電，需要3個半小時。
而如今也有很多快充的模式，最快的甚至喊出15分鐘就能完成充滿電的口號，然而我們知道的平民新能車普遍用的鋰電池、鐵電池、鉛酸電池等，都會在快充模式下?lián)p耗電池壽命，而影響較小的鈦酸電池的成本又太高。
要知道充電的速度是影響一臺新能源車活動半徑的巨大因素，需要加快提出解決方案的進度。
安全性需要徹底的保障，公眾暫時還沒有安全感
新能源車自燃的事故頻頻發(fā)生，也許是媒體對于新能源車的事故會用更多版面和頻次來報道，一定程度上放大了新能源車自燃事故的影響。
但是作為一個未來趨勢的車種，頻頻發(fā)生事故，確實也會給公眾留下陰影。比如以前熱議的鋰電池不能上飛機的議論，就被延伸到新能源汽車的安全性討論上，可見公眾對其的安全性并沒有太大的信心。
有足夠的便捷性，最好業(yè)內(nèi)能統(tǒng)一各類標準
除了各種公共充電樁的盡力完善以提升便捷性以外，小編還有個想法（很早的想法，有雷同純屬巧合）：
如果能把電池板統(tǒng)一規(guī)格型號，那么電動汽車的春天就能迅速的到來，比如我們在高速上進服務(wù)區(qū)，拖出沒電的電池板，然后換上已經(jīng)充滿電的電池板，那么就不用涉及所謂的快充了，分分鐘就能繼續(xù)上路。
按不同級別的車型，統(tǒng)一規(guī)范各級別車型的電池板規(guī)格，就像如今內(nèi)燃機一樣，有柴油、有汽油的區(qū)分。
當然我認為這是很難的事情，有很多技術(shù)上的難題和各家企業(yè)之間的利益摻雜其內(nèi)，不然早些年手機業(yè)界提出的所有手機電池統(tǒng)一規(guī)格，以減少污染的這個提議，早已經(jīng)被執(zhí)行了。
最后，新能源車占領(lǐng)市場肯定是一個不可逆的趨勢，但是這個自上而下的進度條到底還需要讀多久，大家還都不能確定。希望真正的新能源不再是有錢人的玩具，能盡快的走入尋常百姓家。起碼在此之前，小編還是一個大排自吸的忠實腦殘粉。
