進(jìn)入2017年以來(lái)，包括補(bǔ)貼政策、電價(jià)政策和土地政策等在內(nèi)的眾多因素，進(jìn)一步對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)形成多重利好，極大調(diào)動(dòng)了社會(huì)各界參與充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，尤其是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司，以及社會(huì)資本的積極介入，也極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力。

 

         從企業(yè)來(lái)看，充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)、萬(wàn)幫、普天、華商三優(yōu)等企業(yè)的步伐排在行業(yè)前列；從地方來(lái)看，北京、廣東、上海、江蘇等省市，在公共充電樁建設(shè)數(shù)量上排位更為靠前。

 

         多元化發(fā)展

 

         充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的基石與重要保障，充電樁的發(fā)展水平直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)成熟度。在中國(guó)，經(jīng)過(guò)去年行業(yè)的快速增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)。

 

         就運(yùn)營(yíng)模式而言，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)探索出包括全資自營(yíng)、PPP合作、特許經(jīng)營(yíng)、車(chē)樁綁定等在內(nèi)的多種實(shí)踐方式，每種方式都有其固定的優(yōu)缺點(diǎn)。

 

         比如以PPP合作模式為例，這種模式適用于建站可以申請(qǐng)補(bǔ)貼的城市，由當(dāng)?shù)卣④?chē)企/公交公司、充電廠家等多方合作建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，最為明顯的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)減少資金壓力、利用各自優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相對(duì)而言風(fēng)險(xiǎn)比較低。

 

         以華商三優(yōu)為例，在北京市，公司很重要的一個(gè)合作投入方向就是北京公交，華商三優(yōu)目前已經(jīng)與北京公交集團(tuán)簽訂全方位戰(zhàn)略合作。6月19—25日的一周之內(nèi)，公司在小營(yíng)公交站、懷柔區(qū)916站、懷柔區(qū)新醫(yī)院站、西集恒基站等4個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)累計(jì)充電3339次，充電電量14.51萬(wàn)kWh。到今年年底，華商三優(yōu)將會(huì)有一百個(gè)大功率（450千瓦）充電站投入運(yùn)行。

 

         此外，華商三優(yōu)還看準(zhǔn)北京市出租車(chē)電氣化更換的市場(chǎng)機(jī)遇，積極推進(jìn)在路側(cè)建設(shè)充電設(shè)施，公司已經(jīng)建成130個(gè)優(yōu)易充小站，累計(jì)充電5217次，充電電量8.79萬(wàn)kWh。預(yù)計(jì)年底再建成138座揚(yáng)招站充電站。

 

         而整車(chē)租賃模式，可以由充電樁企業(yè)、車(chē)廠、運(yùn)營(yíng)公司單方或多方合資成立新能源汽車(chē)租賃公司，再建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。無(wú)疑，這種模式可以有效解決不同客戶的需求，快速利用資源打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)。

 

         其客戶群包括公司班車(chē)、物流車(chē)、機(jī)場(chǎng)大巴、出差商務(wù)人士、短途上下班代步、旅游景區(qū)租車(chē)用戶。相對(duì)而言，這種模式更易于推廣，從租車(chē)公司層面出發(fā)，對(duì)資源進(jìn)行集中配置，更容易受到用戶的青睞，另外也有助于增加私人消費(fèi)者體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。對(duì)于企業(yè)而言，也比單純的提供充電服務(wù)收益則更為穩(wěn)定。

 

         發(fā)散式創(chuàng)新

 

         然而不容忽視的是，當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)依然面臨各種瓶頸，尤其是在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段，依然面臨用地產(chǎn)權(quán)、行業(yè)自律以及通信接口等問(wèn)題，比如電力接入周期長(zhǎng)和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業(yè)配合度、報(bào)樁立項(xiàng)備案流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

 

         充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)新興行業(yè)，也就意味著需要用新思維來(lái)解決難題。我們看到，已經(jīng)有越來(lái)越多的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始加快技術(shù)創(chuàng)新，以更加理性的思路面對(duì)充電需求的變化，大力調(diào)整建設(shè)布局，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展前景。比如從技術(shù)方面來(lái)看，當(dāng)前市場(chǎng)上正在逐漸興起的換電模式、無(wú)線充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術(shù)，必然將對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到不小的導(dǎo)向作用。

 

         與此同時(shí)，地圖、金融、服務(wù)等行業(yè)企業(yè)也開(kāi)始紛紛拋出橄欖枝，尋求與運(yùn)營(yíng)商的合作創(chuàng)新。智能充電樁、充電App、微信小程序、大功率樁、簡(jiǎn)易樁以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和站級(jí)系統(tǒng)，都在呈現(xiàn)出發(fā)散式的創(chuàng)新變革。

 

         以北京市為例，由于北京市一直堅(jiān)持純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線，其充電樁數(shù)量也在全國(guó)也處于領(lǐng)先地位。截至6月22日，華商三優(yōu)公司私人報(bào)裝客戶已經(jīng)達(dá)到28949戶，其中已完成22253戶，另有6696戶也即將完成。

 

         在此基礎(chǔ)上，華商三優(yōu)公司針對(duì)性地提出個(gè)人樁共享服務(wù)并搭建起共享平臺(tái)，目前已經(jīng)至少有2.7萬(wàn)根個(gè)人樁能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通和共享，此外，公司充電APP平臺(tái)優(yōu)易充系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全面互聯(lián)互通。截至6月22日，已累計(jì)分享17433次，充電電量41.63萬(wàn)kWh。

 

         從公司全部充電數(shù)據(jù)看，僅僅6月19—25日一周時(shí)間，其920臺(tái)37.5kW設(shè)備就實(shí)現(xiàn)充電1.31萬(wàn)次，充電量10.71萬(wàn)kWh，環(huán)比增加9.79%，平均每次充電電量8.15kWh。

 

         此外，場(chǎng)景化應(yīng)用也成為充電樁行業(yè)發(fā)展一種新趨勢(shì)。在這種模式下，充電樁或者充電場(chǎng)站已經(jīng)不能單純從概念上理解為一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，而是需要把整套產(chǎn)品與現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，形成場(chǎng)景化應(yīng)用的充電解決方案。

 

         很明顯，產(chǎn)品接入充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)后和場(chǎng)景內(nèi)其他智能應(yīng)用是可以互動(dòng)的，比如用戶支付渠道打通、跨系統(tǒng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等。這些創(chuàng)新模式體現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)本來(lái)就應(yīng)該是智慧物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)組成部分。