首批30名車主將在7月28日的交付派對(duì)上收到車輛，預(yù)計(jì)這些人中很多都是特斯拉的員工。
然而，歡慶的時(shí)光總是短暫。特斯拉正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，即在2017年底提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量達(dá)到每月20000輛。
馬斯克計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50萬輛，到2020年達(dá)到100萬輛，而眼前的這一目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)未來宏偉計(jì)劃的關(guān)鍵。
▲馬斯克在其社交網(wǎng)站上發(fā)布的Model 3圖片，基礎(chǔ)價(jià)格3.5萬美元。
雖然Model 3應(yīng)該比Model S和Model X更容易制造，但從2017年9月的月產(chǎn)1500輛到年底實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)20000輛，3個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)線上的產(chǎn)能要實(shí)現(xiàn)13倍的增長(zhǎng)，這聽起來就像是馬斯克又一夸大其詞的承諾。
Gartner公司研究總監(jiān)邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：這必定是特斯拉成敗的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
“他們現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛必須比Model X的問題要少。如果車輛生產(chǎn)后仍出現(xiàn)Model X上的問題，這對(duì)特斯拉來說可能是非常有害的。”拉姆齊說。
但同時(shí)，拉姆齊和其他一些人士又特別強(qiáng)調(diào)，相比于Model 3產(chǎn)品出現(xiàn)問題給特斯拉可能帶來的挫折，特斯拉在短時(shí)間內(nèi)兌現(xiàn)數(shù)十萬的Model 3訂單才是更加至關(guān)重要的。
Model 3成功推出可能會(huì)推進(jìn)特斯拉從創(chuàng)業(yè)公司到全電動(dòng)車全球領(lǐng)導(dǎo)者的步伐，并起到鞏固作用。
Model 3開始生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付，特斯拉已經(jīng)超越了人們的預(yù)期，因?yàn)檫@家成立于2014年的公司第一次準(zhǔn)時(shí)交貨。有分析人士認(rèn)為，即使沒有達(dá)到馬斯克的目標(biāo)，能夠生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)也是一個(gè)成功。
“我認(rèn)為任何人實(shí)際上都沒有對(duì)他們的產(chǎn)量能達(dá)到50萬抱有期望。”拉姆齊說：“實(shí)際上對(duì)特斯拉的目標(biāo)要打上一個(gè)大大的折扣，我認(rèn)為，如果能達(dá)到25萬輛，人們就會(huì)認(rèn)為已經(jīng)是一個(gè)非常巨大的成功了。”
Morningstar分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）預(yù)期特斯拉將于2018年交付40萬輛車，2019年交付的車輛則將略高于60萬輛。他在向投資者發(fā)出的一份說明中提示，相對(duì)于特斯拉非常有限的生產(chǎn)能力來說，炒作是非常重要的。
2016年特斯拉全球僅僅交付了76000輛車，行業(yè)分析師們稱，馬斯克的增長(zhǎng)目標(biāo)將可能創(chuàng)下汽車歷史上最快增長(zhǎng)的新紀(jì)錄。
▲到2018年，也就是批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，特斯拉Gigafactory超級(jí)工廠將把每千瓦時(shí)電量電池組的成本降低30%以上。
?自特斯拉2010年首次公開募股以來，華爾街許多人已經(jīng)從看漲開始轉(zhuǎn)為質(zhì)疑特斯拉的市場(chǎng)需求，并質(zhì)疑其為未能實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo)所找的各種借口。
上周，該公司股價(jià)暴跌約60美元，周五交易價(jià)約310美元。這次下跌是因?yàn)樘厮估茨苓_(dá)到華爾街對(duì)其Model S和Model X型豪華車第二季度的交付預(yù)期；此外，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)布，2017 款Model S未能獲得最高的安全評(píng)級(jí)，并引發(fā)對(duì)該公司加急生產(chǎn)Model 3的猜測(cè)。
“看到特斯拉最終能夠按時(shí)實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)雖然是件好事，但是我們要質(zhì)疑，首批30輛車的交付是否真的是“批量生產(chǎn)”，因?yàn)?0輛屈指可數(shù)。而且我們也很驚訝，這款面向‘大眾市場(chǎng)’的車型沒有官方照片、可供選擇的低配或高配車型、以及定價(jià)或任何其他可以看到的細(xì)節(jié)。”Cowen＆Co.公司的杰夫·奧斯本（Jeff Osborne）在給客戶的一份說明中說道。
高盛（Goldman Sachs）分析師大衛(wèi)·塔姆伯里諾（David Tamberrino）也表示，投資者預(yù)期特斯拉股價(jià)今年將上漲72％，超過350美元每股，他認(rèn)為這是投資者出售特斯拉股票的時(shí)機(jī)，因?yàn)镸odel S和Model X的銷售停滯越來越令人擔(dān)憂。
特斯拉將交付問題歸咎于電池組產(chǎn)量的嚴(yán)重不足，而不是需求放緩，而美銀美林美林研究分析師約翰·墨菲（John Murphy）則表示，一家汽車制造商應(yīng)該能夠處理這類問題。
墨菲說：“將交付延遲歸咎于生產(chǎn)問題可能是不誠實(shí)的，或者表明特斯拉不能解決簡(jiǎn)單的生產(chǎn)問題，而這些問題對(duì)其他主要汽車制造商來說是經(jīng)常要處理的。
除了面臨提升產(chǎn)量的問題以外，特斯拉還必須解決交貨和銷售上的障礙，因?yàn)樵摴静捎玫闹变N模式在美國多個(gè)州被禁止，還要面臨因低廉的汽油價(jià)格和電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施不足而導(dǎo)致的純電動(dòng)車需求不足。
AutoPacific分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“現(xiàn)在有可能出現(xiàn)的問題對(duì)特斯拉造成的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)任何其他汽車制造商的影響。他們不具備所有其他汽車公司已經(jīng)建立的那種支持和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
特斯拉網(wǎng)站顯示，該公司在美國擁有約70個(gè)服務(wù)中心，其中20個(gè)在特斯拉大本營加州。
為了緩解人們的擔(dān)憂，特斯拉宣布增加超級(jí)充電站的數(shù)量，而且看起來似乎正在嘗試擴(kuò)充服務(wù)中心地點(diǎn)，將多個(gè)州的幾家零售店轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)和交付中心。
這一變化影響到喬治亞州、佛羅里達(dá)州、德克薩斯州和亞利桑那州七個(gè)地點(diǎn)的幾十名員工。大多數(shù)受影響的員工將被遷移，而有些員工將被解雇，但他們有資格在公司內(nèi)申請(qǐng)其他職位。
▲特斯拉在全美擁有約70個(gè)服務(wù)中心，其中20個(gè)在特斯拉大本營加州。
除了佛羅里達(dá)州以外，其他州對(duì)特斯拉的直銷業(yè)務(wù)已經(jīng)提出挑戰(zhàn)。該公司被禁止在德克薩斯州和亞利桑那州銷售，但它有所謂的展示店，消費(fèi)者可以在那里找到有關(guān)車輛的信息，但是不能購買。
特斯拉發(fā)言人拒絕對(duì)這些變化發(fā)表評(píng)論。
特斯拉大部分炒作都源于馬斯克，其成功也是一樣。這位科技領(lǐng)域的億萬富豪已經(jīng)使特斯拉成為一個(gè)偶像。對(duì)一些明顯的產(chǎn)品發(fā)布延遲以及質(zhì)量問題，它的追隨者們有時(shí)不會(huì)那么在意。
可以說，從法拉利以來，馬斯克已經(jīng)把特斯拉變成了汽車行業(yè)最偉大的品牌。但與意大利品牌法拉利不同，特斯拉正在進(jìn)入更加嚴(yán)峻的主流市場(chǎng)。
Model 3的預(yù)訂需求不同于以往汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。特斯拉在預(yù)訂第一周收到了325000份訂單，所有預(yù)訂包含1000美元的訂金。許多人在沒有看到車的情況下就交付了押金，當(dāng)然押金可以退還。
強(qiáng)勁的需求意味著，新預(yù)訂的消費(fèi)者預(yù)計(jì)在2018年中期之前都無法收到車輛，這可能會(huì)使買家不耐煩。
IHS Markit負(fù)責(zé)北美輕型車生產(chǎn)研究的首席分析師喬·蘭利（Joe Langley）表示：“早期的客戶要寬容得多，但是現(xiàn)在如果只是假設(shè)談?wù)撁磕甏蠹s制造50萬輛汽車，而現(xiàn)在的顧客不是早期的顧客，他們對(duì)事情不會(huì)那么寬容。”
