從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選，全國(guó)年銷量不足兩萬(wàn)輛，到三年后的今天各大車企新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，6月單月銷量就接近6萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)又一次完成了讓世界矚目的跨越。

國(guó)際研發(fā)合作頻頻發(fā)力

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為19.7%和14.4%。面對(duì)巨大的市場(chǎng)誘惑，與國(guó)內(nèi)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成了不少國(guó)際汽車巨頭開拓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的選擇。

7月5日，北汽與戴姆勒在柏林簽署了新的框架協(xié)議，共同增資50億元人民幣，在北京奔馳工廠生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。同時(shí)，作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

值得一提的是，在電芯的選擇方面，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“我們將在北京奔馳采用國(guó)產(chǎn)電芯制造動(dòng)力電池，并生產(chǎn)純電動(dòng)車，為中國(guó)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地貢獻(xiàn)力量。”

作為強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)合作方，根據(jù)公開資料顯示，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源去年共銷售52187輛純電動(dòng)汽車，連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)冠軍。

大眾與江淮汽車的合作經(jīng)歷了幾多波折，但也終于在今年6月開花結(jié)果。6月中旬，合肥市政府、大眾汽車集團(tuán)和江淮汽車三方投資協(xié)議正式簽署，標(biāo)志著江淮與大眾的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。雙方新成立的合資公司將于2018年正式投產(chǎn)首款電動(dòng)汽車。

根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司涉及新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、汽車數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域。而在6月底大眾汽車舉辦的一次媒體溝通會(huì)中，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼透露，到2020年，計(jì)劃為中國(guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛新能源汽車；2025年之前，為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛新能源汽車，其中大多數(shù)為純電動(dòng)汽車。

本土車企中不得不提的還有比亞迪。今年5月，中國(guó)新能源汽車銷量為4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)五成，占到了全球總銷量近一半的比重。其中，比亞迪以8651輛的銷量成績(jī)排名車企首位，排名前十的還有北汽新能源、知豆以及吉利新能源。2015年和2016年，比亞迪全年電動(dòng)汽車銷量都排名全球車企第一。

作為本土品牌，憑借自主研發(fā)的技術(shù)，比亞迪將產(chǎn)品推向了全球50多個(gè)國(guó)家、240多個(gè)城市和地區(qū)。業(yè)界有這樣一種贊譽(yù)：比亞迪成為繼高鐵之后，中國(guó)高端制造的又一張名片。

安全問題仍然不可小覷

7月5日，位于上海成都北路的一輛綠色共享電動(dòng)車電池突然冒煙自燃，現(xiàn)場(chǎng)群眾報(bào)警后，消防戰(zhàn)士迅速趕到，將險(xiǎn)情化解。

盡管由于高溫等原因出現(xiàn)“自燃”現(xiàn)象并非電動(dòng)汽車的“專利”，但作為新生事物的電動(dòng)汽車，每次出現(xiàn)相關(guān)事故總會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的擔(dān)憂。畢竟這次自燃距離北京蟹島度假村80輛電動(dòng)大巴車著火事故僅過去兩個(gè)月。

汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇認(rèn)為，新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復(fù)雜繁多。新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。

新能源汽車電池、電路的安全性能也成為電動(dòng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。去年北京車展上，上汽展臺(tái)就出現(xiàn)了一個(gè)養(yǎng)有小金魚的水族箱中浸泡著上汽新能源車電池的場(chǎng)景。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋自信地表示：“新能源汽車，上汽最安全。希望你們打敗我，有大筆獎(jiǎng)金。”

上文提到的戴姆勒與北汽合作、大眾與江淮的合作中，也對(duì)電池的研發(fā)、電池廠的建立做出了重點(diǎn)規(guī)劃。

安全問題還包括充電和電池回收兩個(gè)方面。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在一次演講中表示，電動(dòng)汽車充電涉及的問題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也即將迎來一個(gè)小高峰。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸的規(guī)模。

在美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國(guó)家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。比如，依據(jù)德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。

我國(guó)在相關(guān)法規(guī)完善方面正在努力追趕。據(jù)了解，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將在近期施行。

盡管問題重重，但新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)不可阻擋。就像今年年初在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說的那樣，“發(fā)展新能源汽車，是促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展，培育發(fā)展新動(dòng)能的重要舉措。”

租賃市場(chǎng)或成為全新增長(zhǎng)點(diǎn)

私人需求仍將是未來新能源乘用車的主體。近年來，越來越多的擁堵城市已經(jīng)實(shí)行了燃油車限行與限購(gòu)計(jì)劃。新能源汽車使用成本對(duì)比燃油車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)越來越被消費(fèi)者所關(guān)注，尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。

出租車需求引導(dǎo)也將是未來新能源汽車市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著北汽EU260、比亞迪E6等長(zhǎng)續(xù)駛里程車輛的上市，新能源乘用車已經(jīng)可以作為出租用車，分擔(dān)城市交通節(jié)能減排的部分重?fù)?dān)。有分析指出，未來，各地方政府也將大力推動(dòng)新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場(chǎng)。

租賃市場(chǎng)也是新能源汽車推廣的重要領(lǐng)域之一，分時(shí)租賃、汽車共享等新興商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。從需求側(cè)來看，租賃能夠以比較經(jīng)濟(jì)的方式解決人們的出行需求，尤其對(duì)于限購(gòu)城市中買不到車的用戶。