新工廠計(jì)劃于2019年第四季度破土動(dòng)工，工廠選址將于在德國(guó)或鄰近國(guó)家的五個(gè)候選城市中選出，確定結(jié)果將于下月宣布，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。

TerraE的首席執(zhí)行官HolgerGritzka表示，聯(lián)盟由前蒂森克虜伯公司經(jīng)理協(xié)助組建，聯(lián)盟擬建設(shè)的34千兆瓦電池工廠會(huì)依靠德國(guó)在機(jī)器人（300024）制造和自動(dòng)化生產(chǎn)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)謀利。該項(xiàng)目目前已贏得政府支持，獲得德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部約620萬(wàn)美元補(bǔ)貼。

并計(jì)劃借助政府對(duì)其技術(shù)研究的資助和德國(guó)總理安吉拉·默克爾對(duì)公司的支持來(lái)尋求戰(zhàn)略投資者。

外媒稱，電池工廠是德國(guó)工業(yè)的最新跡象，德國(guó)工業(yè)作為世界第四大經(jīng)濟(jì)體，正在為能源革命的新階段做準(zhǔn)備。鋰離子電池可以幫助穩(wěn)定電力網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)能和太陽(yáng)能（000591）的間歇性流動(dòng)，預(yù)計(jì)還將為數(shù)百萬(wàn)的插電式汽車提供動(dòng)力。

實(shí)際上，眼下的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，仍主要由松下、比亞迪（002594）、LG、三星SDI、寧德時(shí)代等亞洲電池廠商所主導(dǎo)，在美國(guó)已擁有特斯拉打造的Gigafactory工廠的情況下，歐洲市場(chǎng)此時(shí)才提出興建大型鋰離子電池工廠，實(shí)際已不占先機(jī)，但奮起直追的動(dòng)作值得肯定。

結(jié)合此次的德國(guó)聯(lián)盟事件，聯(lián)想默克爾2017年5月出席了戴姆勒公司裝配鋰離子儲(chǔ)能電池的5億歐元工廠的破土動(dòng)工儀式；6月見(jiàn)證安徽江淮汽車（600418）與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司在德國(guó)柏林簽訂了《合資合同》，成立主營(yíng)新能源汽車的合資公司等行動(dòng)，德國(guó)政府為新能源汽車所下的功夫可見(jiàn)一斑。

但也并非德國(guó)獨(dú)有，國(guó)家出面主導(dǎo)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)多方站臺(tái)的情形已成趨勢(shì)。例如不久前明確宣布將禁售燃油車的英國(guó)，7月24日宣布，將投資約21.61億元，用于加快電動(dòng)汽車電池的研發(fā)和生產(chǎn)。其中，3.95億元用于建立“電池研究所”，以研究如何提高電動(dòng)汽車電池技術(shù)的可行性，即提高續(xù)航里程、延長(zhǎng)使用時(shí)間、減少儲(chǔ)存空間并提高生產(chǎn)力。

同時(shí)，該計(jì)劃實(shí)施后，商界及學(xué)術(shù)界研究人員能向政府申請(qǐng)資金，用于研發(fā)電動(dòng)汽車電池。

此外，英國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)GregClark還希望建立一個(gè)國(guó)家電池生產(chǎn)研發(fā)工廠，以支持汽車行業(yè)的電池生產(chǎn)。

而將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)看做未來(lái)一項(xiàng)重大產(chǎn)業(yè)的中國(guó)，更是除了出臺(tái)系列產(chǎn)業(yè)政策外，由國(guó)家牽頭成立電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三方智庫(kù)、中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域政府人員、專家學(xué)者和行業(yè)人士自愿參加的高端交流平臺(tái)百人會(huì)。

美國(guó)、韓國(guó)、挪威等各國(guó)在資源枯竭和環(huán)境污染的雙重壓力下，也都不同程度地制定了扶持策略。

而各個(gè)國(guó)家的努力也一步步證實(shí)電動(dòng)汽車的大勢(shì)所趨。

引人矚目的是6個(gè)國(guó)相繼明確發(fā)布燃油車禁售年限：

作為電動(dòng)車推廣主力軍的中國(guó)，2016年中旬，發(fā)改委也曾明確表態(tài)：10年后，中國(guó)銷售的增量新車中，將沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車，預(yù)計(jì)2050年前全世界都將停售燃油車。

國(guó)家層面的大刀闊斧，一定程度迫使車企調(diào)整了其運(yùn)營(yíng)策略。不久前，沃爾沃、瑪莎拉蒂旗下菲亞特克萊斯勒公司等震撼宣布2019年之前逐步停售燃油車，但這只是開(kāi)始，相信未來(lái)會(huì)有更多的車企受到影響，加入禁售行列。

預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一，屆時(shí)中國(guó)、美國(guó)和歐洲合計(jì)將占全球電動(dòng)車市場(chǎng)60%以上的份額。