當然，對于共享單車的這個新事物，確實解決了人們短途出行的剛需，但受資本極速擴張的需要，以摩拜和OFO領頭的共享單車企業紛紛被政府套上了“牢籠”。

資本追逐喪失商業原有價值

共享單車從誕生之日起似乎注定是燒錢的，摩拜單車原版造價成本高達3000，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右，但ofo單車高損壞率，也使其后期不斷投入維修養護費用。

不過眾多周知，摩拜和ofo已經成功拿到了E輪融資，而在這之前，摩拜和ofo以及多數共享單車都是以投放單車數量來搶占市場，一方面來說，大量的投放單車既可以給用戶提供即時性的騎行需求，也就是當用戶在有騎行需求的時候，身邊如果有自己注冊的共享單車，那么自然會毫不猶豫的騎行，如果沒有那么在日常的行走觀察中，用戶就會注意自己周圍哪家的單車數量較多，從而在選擇注冊后當有騎行需求的時候可以確保自己有單車可騎；另一方面來說，單車數量較多的企業可以加速搶奪用戶的首次入駐，當用戶依靠自己注冊的共享單車滿足騎行需求的時候，當需求量達到一定頻次的時候就會在用戶那里形成慣性思維（包括摩拜和ofo推出的免費騎行），而且數量較多的單車展現在街頭巷尾，給潛在用戶形成了強有力的保障性品牌效應，如果一旦有了騎行需求，那么首先考慮的就是自己可以在多個據點看的見的共享單車。

不過，資本的瘋狂加注，共享單車企業為了最大限度的搶占市場份額，過度的投放單車數量已經嚴重的影響了出行市場秩序，雖然多數城市緊急叫停了單車的投放，但造成這種惡果的其實就是共享單車企業自己，因為單車企業一味的投入單車數量卻沒有合理的分析市場需求，將一次又一次的資本加注都大部分的用在了單車的數量和用戶的補貼上，而至于市場的合理停放大多數單車企業卻沒有進行有效的布局。

當然，有個別企業也進行了嘗試，例如摩拜推出的“摩拜智能停車推薦點”，這種智能推薦停車點主要由智能停車樁和地面圍欄線所劃出的區域組成，內含一體化的太陽能供電系統，自供能源能。而且采取了智能停車樁智能模塊的無線信號發射技術，加上精確定位算法迅速判斷單車停放位置及狀態，實現了亞米級的定位。

不過僅僅這一點并不能保證人們就不會亂停亂放，雖然摩拜通過大數據、紅包車、信用分獎勵等各種引導機制，以引導用戶將車輛停放到智能停車點上，但相比整個共享單車市場，摩拜的這種單兵作戰顯然沒有引起其他單車企業的共鳴，因為在政府沒有明確的規定之下，很多企業寧愿把風投的錢用在市場份額的搶占上，無論是下一次的融資還是基于用戶的二次開發都要比那些看不見的政績來的實際的多。

所以共享單車之所以造成今天這種局面，本身的責任應該還是單車企業自身，沒有合理有效的進行投放，經過市場的檢驗這些新模式暴露出來的弊病影響了原有的市場秩序，政府雖然提倡新模式的發展，但也不能讓新模式肆意妄為，為了保障市場的合理健康運行，只能停滯單車數量以確保現有的狀況不在惡化。

多方融合壓迫企業良性發展

據不完全統計，目前國內有超30家共享單車企業。除了摩拜單車與ofo單車兩大巨頭外，其余企業的市場占有率并不明顯。據易觀數據顯示，2017年6月，ofo共享單車、摩拜單車和酷騎單車分別以51.9%、45.2%、4.6%占據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。同時意味著，包括小藍車、永安行等在內的多家共享單車企業的APP最多只能覆蓋不足4%的用戶。

雖然從數據上看其他共享單車在整個共享單車的份額中所占的比例不多，但至少沒有讓共享單車形成寡頭壟斷時代，這對于用戶來說其實是一件值得慶幸的事情。

就拿摩拜和ofo兩家共享單車來說，雖然摩拜單車和ofo憑借市場占有數據已經構成國內共享單車第一梯隊，但兩家為了更多的搶奪用戶、更好的服務用戶競爭依然膠著。而在二者互懟摩擦的情況下，用戶就成了最大的受益方。

今年以來，摩拜與ofo開始了免費騎的競爭，從三天免費到一周免費，再到一個月，似乎這場燒錢大戰愈演愈烈。近期，摩拜單車推出“2元30天、5元90天”的優惠活動，意味著摩拜的顧客只需要支付象征性的費用，而非一次1元的“最低消費”。ofo也不甘示弱，推出了“免費騎行月卡”，搶到“月卡”的用戶可以在一個月內免費騎行。

盡管兩家在拿著風投的錢在互相戰斗，在作為用戶確實真真實實的受益者，當然除了資金補助以外，單車的騎行舒適度、多樣化也是眾多單車企業與其他單車展開多樣化競爭的拓展項目。

雖然從共享單車誕生以來，一直以解決“出行市場的最后一公里”為口號，共享單車企業為了搶奪用戶首先在數量上急劇擴張，但隨著市場參與者的逐步增多，用戶體驗感的逐步升級。

用戶的高頻詞單車出行需求也對單車形成了更好更高的要求，也就是說用戶不僅要確保每一次可以騎到車而且還要騎的舒服，這給大多數處于二次階梯的共享單車企業來說也釋放了一種需求升級的信號，雖然短時間內難以超越摩拜和ofo，但至少可以在區域內進行集中投放，以好的出行質量來服務用戶，雖然這種打法想要和第一階階梯的單車企業形成競爭還很難，但至少可以壓制壟斷的勢頭，給用戶提供更好、更高、更便宜的短途出行。

政府包容審慎助推新模式合理運行

在上個月的2017年夏季達沃斯論壇，李克強總理在特別致辭中說，“我們對新產業、新業態、新模式，比如像電子商務、移動支付、共享單車，都實行包容審慎監管方式，促進了其健康發展。”總理要求政府部門對待各類新業態、新模式要有“包容審慎”的態度。再往前，今年兩會《政府工作報告》亦曾明確提出，加快培育壯大新興產業，本著鼓勵創新、包容審慎的原則，制定新興產業監管規則……凡此種種，不一而足。

這里我首先先普及一下“包容審慎”四字，所謂包容，就是容得下不同，眼界遼闊一些，視野宏觀一點；所謂審慎，就是守得住底線，尊重新動能，了然新方位。

而回到共享單車上去看，這四個字可謂是用的格外貼合實際情況，在共享單車出現之初，政府沒有進行嚴格管制任由其發展，但經過市場的檢驗之后，共享單車在整個出行市場的弊端開始顯現，過度無章的投放阻礙原有的出行市場，政府迫于無奈只好出手阻攔，雖然叫停了共享單車的投放數量，但并沒有叫停共享單車的運行，這其實也是釋放了政府認可共享單車發展模式的信號，同時也給共享單車提供了優化的機會，讓共享單車在既定的單車數量上優化出行需求，不僅要解決用戶的短途出行需求，更要保障在短途出行市場以外的其他出行需求的合理運行。

業內人士認為，共享單車投放量的增多，將對運營商的運維能力提出更高要求，除盡快采用電子圍欄技術，規范用戶停車外，增加線下維護團隊以保證故障單車得到及時維修，也是運營商需要重視的問題。

而所謂電子圍欄即通過物聯網芯片發射信號覆蓋技術，給共享單車停放劃定一個圍欄，讓單車只能停放在規定范圍內。當自行車不在規定范圍內，自行車將無法上鎖，或者上鎖之后將持續收費，系統會短信提醒用戶。

為了更快的占領市場，之前的各平臺的跑馬圈地顯得比較盲目，沒有針對性，這導致了大量單車的浪費，這對于企業與用戶來說都是不利的。所以，政府的緊急制動給單車企業也提出了更高的要求，在未來的布局過程中，單車企業可以利用大數據、云計算的手段合理布局，提高單車的使用頻率。