對此，作為新造車運動代表型企業之一的奇點汽車提出了一種新的構想。隨著用戶對智能化服務的需求越來越廣泛，智能汽車勢必需要通過互聯互通體系實現范圍更廣泛、品質更高的服務能力，而這一趨勢也將促使智能汽車變為重要的移動終端。面對市場所提出的更高要求，奇點汽車正在重構汽車互聯互通的構架，以解決當前車聯網不適于發展需求的弊端，使智能汽車成為用戶在出行時，比智能手機更合適的鏈接入口。
奇點汽車首款產品，奇點iS6中大型SUV
開放式構架，讓多元化服務更好鏈接用戶
奇點汽車的聯合創始人季申曾表示，車聯網的1.0時代以功能化為出發點，為用戶提供的服務有非常大的局限性，例如出租車等呼叫系統。而如今，我們則處于2.0時代，雖然互聯網已占據了個人生活，但是在車內還是缺少互聯網的存在，諸如車內地圖很難用，數據更新不及時等問題依然存在，所以人們更多的是通過智能手機聯網，來彌補車內互聯網的不足，解決出行中的車內環境痛點。在他看來，在未來的車聯網3.0 時代，汽車對于用戶來說不僅僅是點與點之間的交通工具，還是互聯網生活的一種延展，這種延展是全方位的延展，包括車輛功能的迭代、出行消費、車后生活等。而能實現這些，最關鍵在建立打通車內硬軟件、車與云、車與移動設備的車聯網平臺。
為此，奇點汽車采用了開放式構建平臺的思路，首先借助自身在技術研發方面的優勢，依托于大數據、云計算、IoT、OTA等技術打通汽車的電氣構架，使奇點汽車具有提供多樣化服務的移動智能終端屬性。同時，采用開放式合作模式，形成核心CP/SP資源能力、大數據和信息快速迭代的閉環，構建開放生態圈，對接第三方平臺，以此提升平臺服務和內容的能力和豐富性。
奇點汽車構建的車聯網平臺融合了多個領域
解決理解代溝，提升個性化服務能力
在通過開方式構架解決供和需之間代溝的同時，奇點汽車的另一個攻關重點放在了如何更好的理解用戶需求，使服務更符合用戶意愿之上。
奇點汽車發現，目前很多車廠只是將車聯網當做汽車的一個功能，對用戶需求的考慮不足，從而導致不能和用戶發生“化學反應”。另一方面，主機廠缺少專屬車聯網開發和運營團隊，造成服務響應不及時，沒有連續性，也是車聯網服務遭受用戶廣泛質疑和不滿的主要原因。
因此，奇點汽車強調車聯網體系的自營化發展，將“用戶系統”作為持續提供多樣性、個性化服務的核心系統來打造。這套系統的關鍵在于為每個用戶開設了一個超級個人ID，借此幫助用戶打通汽車、手機等智能終端平臺的限制。通過ID，用戶將獲得個性化的用車體驗，從而實現真正“其樂無窮”的駕駛樂趣，這其中既包括：充電、停車等用車服務、也包括音樂、地圖、餐飲等生活服務。同時，這一ID還將伴隨用戶用車的整個生命周期，不斷學習并理解“用戶”的個性需求，提供更專屬的用車服務。無論是異地用車，還是多人用車場景下，都可以最快切換到專屬于用戶的用車模式。
奇點汽車改變原有車聯網單一、單向提供服務的弊端
汽車，將成為生活的控制中心
奇點汽車認為，未來的智能汽車不僅要實現行駛過程中的自動優化，營建更為安全、輕松的駕乘體驗，并逐步實現全自動駕駛。更為重要的是，智能汽車還需要通過互聯互通貫穿用戶的吃、住、生活和工作。將智能汽車、基礎設施、智能家庭、智能穿戴、智能終端融為一體，用戶不僅可以車內實現辦公、居家、娛樂等生活體驗，更可以通過汽車遠程控制各類場景的設備，從而打破各類生活場景的界限。
為使智能汽車所能承載的服務更具有可持續性和延展性，奇點汽車在構建車聯網平臺架構時遵循了兩個原則，一個叫 Cennected-X，通過這個框架，各部門和供應商將可以通過在線方式連接到奇點汽車研發、制造、市場等各個環節，從而及時調整、迭代各環節的問題、提升效率。第二個是Seemless-Data， 數據的協作共享則有助于奇點汽車打通汽車的整個生命周期形成閉環，數據跨業務為各個場景服務，并實現功能需求APP化、隨機應變。
在奇點汽車看來，未來的“智慧城市”中，智能汽車將是控制用戶所有生活場景的中心。為此，奇點汽車將以“用戶為中心”構架智能汽車的互聯互通體系，使其成為更“懂用戶”的輪式機器人。
