一直以來，傳統車企業都過于關注于“車”，而蔚來則首先把“用戶”放在中心。此前蔚來在ES8的上市發布會上，就一同發布了“NIO Power”電能服務體系——包括換電站、專屬充電樁、充電車、超充網絡等在內的整體加電解決方案，致力于實現“加電比加油更方便”的用戶體驗。測試中心現場，蔚來為我們介紹了NIO Power“五大神器”。
1、換電站：三分鐘讓ES8滿電出發
此前，蔚來電源管理副總裁沈斐就曾表示：NIO Power誕生的第一天起我們就意識到，換電模式將大大提升電動汽車加電的速度，通過搭建綜合的電能服務體系，從而實現超越汽油車加油的目標。為此，蔚來僅針對換電站項目就研發了300多項技術專利，解決了精準定位，快速拆卸，緊湊集成，靈活部署等多項系統性難題。
在經歷了5次重大產品迭代和14,700多次嚴苛測試后，今天的蔚來換電站，無論是工業設計、安全性還是換電速度都已達到全球領先水平。
RGV專利換電平臺：它可以快速和平穩地托舉和傳送500多公斤的電池包。
Bayobolt專利快換機構：這套高強度鎖止和螺栓機構能將電池包牢牢地固定在ES8上。它擁有超過2,000次無損加解鎖的使用壽命，遠遠超過車的壽命。
2、專屬樁：像給手機充電一樣給ES8充電
每一輛ES8都能和它的專屬樁自動識別并授權充電。我們現場也實際體驗了一下，即使是比較瘦小的女生也能輕松地完成充電槍的插拔，充電體驗感很好，從細節之處皆能感受到蔚來為了提升用戶充電體驗感的用心。
史上最美充電樁
3、充電車：ES8的超級充電寶
除了專屬樁和換電站兩大能量補充方式之外，蔚來也在考慮提供一種更靈活機動的加電方式，就像移動充電寶之于手機。靈活搭載多塊電池的蔚來充電車充電性能強勁，能夠在10分鐘內就為ES8補充大約100公里續航里程的電量，而且通過蔚來云的調動和預判，實現充電車的提前部署，快速趕到用戶身邊提供加電服務。
“充電10分鐘，續航100公里”
4、超充網絡：廣泛接入的公共快充樁
據中國充電樁網了解，蔚來汽車已經把國家電網等最主要的充電樁運營商都接入了NIO Power服務體系中。到明年3月份，預計國內90%的快充樁都將接入，這意味著約42,000根公共快充樁都可以為ES8的車主服務。
5、一鍵加電：隨時隨地，能量無憂
此外，我們也了解到了NIO Power的“幕后英雄”蔚來云，它能把每一根充電樁，每一座換電站，每一輛充電車，每一塊電池，每一輛ES8，每一個蔚來專員和每一個用戶都連接成一個智慧的能源互聯網。
專題采訪
關于換電站和移動充電車的部署進度
在蔚來看來，加電最好的使用場景發生在用戶的家里。因為用戶只需要在一插一拔中就能實現充電。所以，蔚來優先會幫用戶安裝充電樁；第二，蔚來會根據需要部署移動充電車和換電站。
整體而言，蔚來電能服務體系采用分布式部署方式，強調快速部署，具備很強的擴展性，就像云服務一樣，避免全面鋪設而造成的浪費。
為什么能做到快速呢？首先，蔚來的換電站具備18個小時快速部署能力，而且不需要動基建。另外，蔚來ES8采用定制化的生產，蔚來對于每位用戶的交付計劃都能清楚掌握，會根據用戶交付的情況，在把車交付給用戶前就將服務網絡部署到位。蔚來注重服務體驗，從第一天起就是如此。
而制約換電站和充電車部署的有兩個問題：場地和牌照。
換電站最重要的基礎是場地，到目前為止，蔚來已在北上廣深等一線城市已經鎖定了幾百個場地，并將隨著交付的展開持續部署。選擇這些場地依托了科學的方法，并會隨著用戶量的提高逐步增加，且每個城市都存在差異性。
影響充電車部署最大的壁壘是牌照。所以從去年上半年開始，蔚來已在各個地方儲備牌照，并根據標準和需要對車輛進行相關的改裝、涂裝。而在這之前，蔚來已在北上廣深等多個城市完成了大量測試。
所以，針對換電站和充電車足夠多的部署，完全可以滿足蔚來初期的需求，并且將隨著用戶交付的深入，以更加靈活的方式追加部署。除此之外，蔚來還與國家電網等多家公司進行了深入合作，接入所有快充樁，確保完善的加電體驗。
于此同時，蔚來的換電服務專員在其中提供上門取送車、代加電等服務，確保“一鍵加電”、“服務無憂”的服務高效實施。從而確保整個蔚來加電體系的高效運轉，確保能為每一位用戶提供極致的體驗，實現“加電比加油更方便”的目標。
關于“車電分離”
除了黑科技產品之外，蔚來在獨特的商業模式上也花了很多心思。人們往往看到的是技術本身，但換電的背后是整個電池的全生命周期管理體系在支撐。換電既是電池新商業模式的依托，也是商業模式關鍵的一環。
電池的最大風險來自技術升級迭代。電池是電動汽車最重要也是最昂貴的部件。電動汽車電池的成本高，用電成本低。和燃油車相比，相當于用戶買車的時候就買了一輩子的油，這個體驗是非常不好的。因此，電池的商業模式直接影響了電動汽車的市場。而電池的使用體驗，也是電動汽車最重要的體驗。針對電池，最重要的兩個風險來自：1. 電池容量的提升；2. 充電的便捷度。在這兩個核心痛點上，蔚來為保證用戶完全無憂的使用體驗，采用了兩個產品：電池租用和一鍵加電，完美解決了用戶最擔心的兩個核心問題。同時，這兩個產品保證了：1. 可承受的價格；2. 極致的體驗。
為了保證用戶體驗，蔚來接下來一步進行體系化效率的工作，來保證電池商業模式的可持續性。電池的全生命周期管理，能夠讓電池發揮最大的價值。但電池發揮價值最重要的是：車和電池適度分離。汽車的壽命長于電池的壽命。因此將車和電池分開，有利于：1. 為用戶隨時更換更大容量的電池，保證最大的續航里程；2. 降低用戶的初始購入價格；3. 電池能夠在合適的場景下和時機下發揮最大剩余價值；4. 提高二手車估值。以蔚來創始版為例，選擇電池租用的用戶，在車價上可以立減十萬，分期支付每月1280元租金，共78期。這樣的“車電分離”創新商業模式，給了用戶更多選擇，刺激了市場，拉高了銷量，提高了整體的電動汽車普及，是一個正向的循環。
“車電分離”商業模式，還有它的挑戰。最大的挑戰：電池的標準化。只有標準尺寸、規格的電池，才能為多品牌的車輛服務。后期ES8升級了更高里續航的電池，原來的電池還能租給其它品牌的車使用。只有電池標準化了，比如5號電池、7號電池，98規格的汽油、95規格的汽油，才會有更高的效率。電池能夠應用的場景也就多了，電池的生命周期的收益就多了，電池商業化會更容易。現在考慮電池標準化的電動汽車企業越來越多了，而蔚來無疑是在商業模式和具體實施上，想的最清楚，也是行動最積極的企業。
關于電池包規格和空間布局
蔚來只會采用同一種規格的電池包。以目前蔚來ES8的底盤空間完全可以部署更高規格的電池。之所以采用70度電的電池包，是為了確保后續車型電池包的大小一致性。事實上，在最初進行車輛設計時，就要確保滿足可換電的需求，包括電池作用的方案，可升級方案，以及后續的梯級利用等。從邏輯上看，每年都會實現電池技術的迭代。
而采用標準化的電池包，將確保高效的體系化效率操作，確保后續電池的梯次利用，蔚來計劃構建出類似刀片式服務器一樣的儲能系統，隨時插拔即可。
在蔚來看來，將來電動汽車公司最重要力的核心能力就是電池的全生命周期的資產管理。目前，電池在整車中占有很高比例的成本，從電池全生命周期的管理來講，高循環壽命的電池，在多次使用后仍然具備很強的性能，被迭代后可以實現多種電池方案。這是蔚來背后的思考，目前，蔚來在實現電池全生命周期的資產管理上，打下了牢靠的地基。
關于換電風險
基于獨到的設計理念，和有效充足的測試，蔚來將確保換電的高度安全性。更重要的是，換電這件事對于用戶而言非常有意義。
因為注重服務體驗，蔚來的服務網絡，在交車給用戶的時候就部署到位。
總結：蔚來汽車一步一個腳印的走來，就已經顛覆了人們對于互聯網造車企業只會“畫餅”的固有印象，蔚來汽車則把用戶體驗和服務放在了首位，實際上也是這樣，未來汽車行業發展的模式已經不再局限于一款好產品，把產品做好是基礎，而一個品牌的成功與否很大程度取決于服務。
