6月12日起 新能源物流車補貼同比減少30-40%

年初發布的補貼政策所提出的標準：

根據上表，在滿足規定內補貼標準的前提下，假設40度電的車，不同時段上牌獲得的補貼款如下：

6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標準執行，即40kWh車，國家補貼3.3萬元，地補按國標1：05的情況下，補貼1.65萬元，國補與地補合計4.95萬元，相比2017年少3.6萬元，降幅為42%。

前16批推薦目錄將廢止 新車將陸續開售

今年以來，工信部已累計發布了6批新能源汽車推薦目錄，但6月12日后，前4批推薦目錄和2017年12批目錄將廢止，也就是說，目前實際只有第5批、第6批，合計近600款新能源物流車能享受國家補貼。當然相信此后還會陸續公布新的目錄。

從第5和第6批推薦目錄不難看出，在政策的驅動下，技術標準不斷提升，新車性能得到很大改善，續航、裝載量、充電效率等更貼合市場需求。

據了解，一方面是補貼退坡，另一方面企業投入成本增加，所以車價普遍都會有所上浮，當然浮動幅度不會超過補貼降幅，微面等小型車或漲幾千元，輕卡等較大車型可能漲1萬左右，不同車型成本投入不一，實際價格會存在差異。

價格上浮在意料之中，那企業會如何弱化補貼退坡對市場的影響，消除市場對新產品的顧慮呢？首先，不是舊車賣高價，新車性能提升，體驗感更好，整車和零部件品質和安全更有保障，如核心電池部件采用寧德時代、力神、國軒、國能等品牌，電機采用綠控、精進、方正電機、大地和等品牌，通俗來講即一分錢一分貨，會有市場存在；其次，綁定大客戶（運營商、終端用戶），共同解決資金難題，共同推進市場；最后，率先關注地補明確、路權開放的城市，如深圳、廣州、西安、海南、河南等，并逐步推向全國市場甚至拓展海外市場。從電動汽車資源網了解的情況看，企業正在試圖擺脫對政策的依賴，以親民的價格、高性價的產品和到位的服務撬動傳統車市場，做大新能源物流車市場蛋糕。

不過，在與車企人士的交談中，記者還嗅到了一絲產業發展的危機。一方面是政策調整與技術現狀、成本高企之間的矛盾；一方面是巨大的市場需求與前期推廣車輛高閑置率之間的矛盾。因此，補貼正式退出后，或還需要雙積分等類似的政策接棒，助推新能源物流車的發展，同時要加大對基礎設施建設的投入力度，加快推進建設系統的充電網絡。不過更重要的是，整個產業需理性對待新能源物流車產業機遇，謹防“虛火”。