上汽大眾的股份已經(jīng)變更為：上汽集團(tuán)持有50%，德國(guó)大眾持有38%，大眾中國(guó)持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達(dá)汽車公司各持有1%。

 

據(jù)了解，1%持股僅屬于象征性持股，但按照相關(guān)法規(guī)要求，上汽奧迪已經(jīng)具備生產(chǎn)與銷售資質(zhì)，同時(shí)也意味著上汽奧迪牽手已成定局。

 

事實(shí)上，早在2016年，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾雙方已經(jīng)進(jìn)行了接觸并計(jì)劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司。隨后，這個(gè)計(jì)劃因?yàn)樵獾蕉喾絼?shì)力的阻撓而擱淺。近日隨著“上汽奧迪”項(xiàng)目的發(fā)起者和堅(jiān)定支持者-----前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德因“排放門”被捕，上汽奧迪項(xiàng)目曾被認(rèn)為很有可能將再次停擺。

 

此前，施泰德曾向媒體透露：“奧迪和上汽集團(tuán)的會(huì)談進(jìn)展順利，并且未來(lái)奧迪不會(huì)把一款產(chǎn)品同時(shí)放在兩家合資公司進(jìn)行生產(chǎn)，一汽奧迪與上汽奧迪也不會(huì)采取轎車和SUV產(chǎn)品分別生產(chǎn)的方式。”

 

值得注意的是，今年，奔馳和寶馬在開拓新業(yè)務(wù)方面均有新動(dòng)作。2月23日，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車均對(duì)外宣布雙方將成立新合資公司的消息。5月12日，北京奔馳“高端新能源車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義，該項(xiàng)目一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，產(chǎn)品計(jì)劃于2019年底下線。

 

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，奔馳（含Smart品牌）銷量為5.74萬(wàn)輛，奧迪和寶馬（含MINI品牌）的銷量成績(jī)分別為5.17萬(wàn)輛和4.59萬(wàn)輛。奔馳和寶馬的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)給奧迪帶來(lái)了較大的銷售壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽奧迪項(xiàng)目的成立將為奧迪在華發(fā)展打開新的窗口。

 

陳虹表示，上汽奧迪項(xiàng)目正按照既定時(shí)間計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)之前的媒體報(bào)道，上汽奧迪第一款車型很有可能會(huì)在2022年正式推出，但是否為外界盛傳的“A7L”還尚未證實(shí)。