特別與戴姆勒分手后，FCA的“桃花”開始源源不斷的涌現，從國際知名品牌通用、大眾、福特、PSA們或是中國品牌長城、廣汽等，幾乎都有著FCA想要牽手的心。

 

緋聞雖然很多，但人生的出場順序或許更為重要。所以直到現代出現的那一刻，FCA仿佛終于遇見了對的人。

 

當傳聞照進現實

 

近日，據某國外網站報道，現代汽車成為最新一家與并購菲亞特-克萊斯勒事宜有關的一家汽車制造商。

 

與現代的傳言，其實已經不是第一次了。在去年，FCA CEO馬爾喬內鄭重其事的曾辟謠過一次，并表明，“收購是不可能的，但對于技術合作還是很感興趣的。”隨后雙方表示其正在就變速器和氫技術進行可能的技術合作談判。

 

那個時候，FCA還并沒有將馬爾喬內即將退休的這件事放在其未來規劃里，直到在今年FCA投資者大會召開并發布了FCA集團未來5年業務規劃后，馬爾喬內退休后FCA何去何從開始變得尤為受人關注。

 

其實在后馬爾喬內時期，FCA的表現并不盡如人意。除了在股票市場還不錯的表現之外，無論是在重要的中國、美國以及全球銷量均未能達到理想中的狀態。

 

這個時候，需要向現代汽車集團首席執行官鄭夢九這樣的勇者站出來。

 

據《亞洲時報》報道，匿名消息人士透露，鄭夢九正密切關注著FCA的股票行情，而有意收購該公司絕對多數股份是因為鄭夢九預計該公司股價將在12個月內出現下跌。

 

不過對于鄭夢九為何判斷FCA股價會出現下滑，消息人士分析，FCA未來股價下跌的因素包括產能過剩的壓力，以及研發電動和可替代能源的未來巨額賬單。而FCA在研發電動和可替代能源方面缺少相關經驗。馬爾喬內此前曾表示，未來菲亞特-克萊斯勒將與其他汽車制造商合并，以降低投資成本。

 

另外，在馬爾喬內卸任后，FCA集團管理層將會出現真空期。根據內部人士的說法，公司董事長兼大股東約翰·埃爾坎對經營公司缺乏興趣，因此他很可能會選擇合并該公司。

 

除此之外，亞洲也是FCA未來需要考慮到最重要的市場。

 

目前，FCA在亞洲地區業務基礎相對薄弱，而現代汽車卻恰恰相反。因此對FAC來說，現代是一個不錯的合作伙伴。此外，鑒于歐盟可能提高進口汽車的關稅，美國和韓國之間的自由貿易協定將使兩國之間的運輸模式更加經濟便利。而美國和韓國間更密切的政治關系也會使這一合并更加易于兩國監管。

 

不過一旦現代和FCA合并，新公司將成為世界上最大的汽車制造商，其每年全球交付量約達1,150萬輛，并為菲亞特-克萊斯勒在亞洲市場以及電動車和氫燃料電池技術提供立足點。

 

雖然傳言很多，但都不難看出，這位年邁的全球第五大汽車集團的掌門人，無與倫比的渴望在2019年5月前做出這一決定。

 

你看，有夢想是好事，萬一哪天就實現了呢？

 

各懷鬼胎

 

FCA和現代？其實說句實話，都是各懷鬼胎。

 

去年現代汽車集團的形式尤為糟糕，不僅銷量陡然下降，隨著“巨頭抱團”越發頻繁，現代汽車顯得勢單力薄。FCA就更不用說了，相較于另外兩家美國汽車巨頭通用以及福特，FCA在全球市場的表現并不順利。

 

所以，直接擺在鄭夢九或是馬爾喬內面前的最重要問題就是能否互相取暖。

 

近年來，現代汽車銷量遭遇嚴重下滑，鄭夢九心知肚明，出現問題的市場一個是中國，一個是美國，而中國和美國又是現代集團最大的市場，更決定現代集團的生死。

 

在業內資深人士看來，中國市場的失敗，鄭夢九的失誤在于，輕視了中國工業基礎的力量，輕視了中國汽車的學習力和創造力，沒有及時將自己最先進的技術拿到中國來。從而導致，現代汽車在中國市場被中國品牌超越，失去了當初的產品力優勢。

 

另外，在美國，現代起亞市場份額已經降至2009年以來的最低點，進一步與競爭對手拉開差距。美國市場是以SUV以及輕型貨車為主要銷售動力，轎車一直保持著下滑趨勢。主打轎車的現代汽車下滑嚴重。

 

根據現代-起亞公布的2017年銷量數據，現代汽車2017年的銷量為450萬輛，而其目標為508萬輛；起亞2017年全年銷量為275萬輛，而其目標是317萬輛，雙雙未能達標。受此影響，現代汽車將其2018年全球銷量目標定的更為保守，約為468萬輛汽車，較2017年有所下滑。

 

當然，FCA也并不好過。

 

相較于大眾、豐田甚至是通用的高調，FCA已經在大眾視野中消失太長時間了。這個美國第三大汽車集團、歐洲市場曾最暢銷的汽車品牌，已經完全“淹沒”在各大車企高調、頻繁地宣布未來幾年發展規劃的浪潮中。

 

所以FCA必須加快規劃未來5年，并稱將放棄菲亞特、道奇、克萊斯勒品牌，僅重點扶持JEEP、RAM、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂這四大品牌，就像菲亞特在中國市場已經即將OUT。但是，過度依賴SUV也成為了FCA的硬傷。今年第一季度，FCA營業利潤同比增幅5%，達到161億歐元，JEEP品牌獨占70%。

 

所以，如果真能聯姻，那么無論對FCA通過現代發展亞洲、歐洲市場，還是對現代通過FCA打開更多美國市場局面，都有益處。

 

當然，問題也依舊存在，如今無論是FCA或者是現代汽車在中國市場都困難重重，而從目前看來兩者并還未能找到解決病癥的最佳方案。另外，各自產品線的重組以及平臺共享，這個問題更是極為復雜，所以如果真等到可以看到FCA和現代走在一起，已經高齡的鄭夢九是否還有精力去打理這一切，也存在著太多變數。

 

不過劍指豐田、大眾和通用，成為全球前三，早就是鄭夢九多年來的野心和夢想，既然機會擺在面前，誰又不想試試呢？