對新能源汽車未來的展望，謝世濱談到，首先要應該掌握核心技術，開發真正有市場競爭力的產品；另外在逐步脫離補貼之后，尋求健康的新能源消費市場的時候，規劃技術路線要為未來客戶市場需求做準備；第三是共享互聯形成智能化的交通運輸運營管理。

 

以下為吉利汽車研究院總院新能源汽車研究院院長謝世濱演講實錄（略有刪減）：

 

我想今天拋磚引玉從三方面講一下吉利怎么在后補貼時代應對新能源汽車。

 

第一，后補貼時代的行業背景；

 

第二，產業建議；

 

第三，吉利怎么應對后補貼時代？

 

后補貼時代的背景，大家都能看到很多國家都在制定禁售傳統車時間表，中國也一直在討論，但是沒有定論。最早看到荷蘭、挪威以及美國一些州，還有包括日本。大家對于禁售傳統燃油車都提出了苛刻的時間點，說明對新能源車的重視程度越來越強。

 

從1999年開始到現在發展分了好幾個階段，真正意義上開始大規模使用是2014年—2015年開始，39個城市推廣到全面推廣應用。通過這幾年的市場大家發現市場慢慢的起來了。

 

2012年開始導入的第三階段油耗限值標準將目標定于2015年實現6.9升/100公里，到2020年降至5L/百公里。

 

從今年的新能源汽車消費情況來看，截止到11月份已經突破100萬了，估計今年妥妥量最高的一年。從這個趨勢上看，大家可以看到以前被動的政府推動新能源車，在公交、電動車和專用車領域推動變成現在客戶主動去購買新能源車，這是非常大的突破。說明什么？新能源汽車市場開始真正的啟動起來。

 

行業政策來也為推廣帶來了很大的好處，同時也培養出一大批新能源汽車和整車企業。隨著補貼的退坡，我相信中國的企業應該有一定的抵抗能力，甚至中國的消費者也會對補貼的事情慢慢的接受。

 

我們主要面臨什么挑戰？第一個挑戰是什么？上午聽了很多的領導發言，大家都聚焦在智能化、技術化、成本。作為新能源老兵來看，我認為是我們的高質量發展。如果一個產品沒有質量作為基礎，我認為一切為零。為什么吉利這兩年發展相對比較好？我們做的工作僅僅是把質量做好。不管是傳統企業，還是新型企業，在研發汽車或者是汽車推向市場的時候，應該更加關注的是質量問題，沒有質量一切為零。

 

第二個挑戰是什么？市場導向。大家都已經意識到了最終是客戶買單，客戶的需求決定了產品研發，決定了技術提升。

 

第三個挑戰是什么？技術突破。我們發展了這么多年，哪些核心技術已經突破了？在整車軟件方面，中國有相當不錯的企業走在世界的前面。但是在車規級芯片方面有很大的差異和不足點，希望能夠在未來提升技術研發能力。

 

第四個挑戰是什么？開放互聯。大家都在說共享，怎么共享？怎么利用互聯網？怎么利用大數據？怎么利用云計算？智能化怎么加上合作融合？這也是一個大的課題，希望能夠和各個主機廠的研發人員有識之士聯合起來。吉利非常開放的公司，我們也愿意跟其他的主機廠和部門進行開放共享。

 

作為研發人員提一點產業建議，這幾年是政府政策導向決定了產品開發的方向，我們希望國家的新能源相關政策盡早的發布，以便我們車企做好準備，更好的讓老百姓享受到新能源購車的便利。有幾個建議：

 

 

1.綠牌通行。新能源車有綠牌，在北京不受限，但是在上海是不行的。希望未來通過政策調整帶來所有的新能源車，比如說異地購車不限，高速通行的時候有優惠，停車場有一定的優惠，這樣能促進消費者體會到買新能源車是有一定好處的。

 

2.充電。鼓勵獎勵先進的充電技術，快速提高充電效率，讓新能源用戶使用更便捷、接受度增高。

 

3.設施。今天上午于董事長也講了，未來充電保持40%的增長率。我認為目前這樣的增長速度也做不到新能源車跟充電的匹配，這是我期望提出加大的。

 

4.回購。保險和電池的回購，未來新能源汽車能夠讓普通的老百姓享受購買它，除了把質量做好，除了把功能做的很全面。我認為只有通過電池的梯次利用能夠大幅降低成本，其他的方案很難。

 

針對這些問題吉利是怎么做的？吉利的整個思路一定是以客戶為中心，以消費者的需求為導向的。制定什么樣的技術路線是合理的？今年5月份的時候吉利發布了制定計劃，我們制定了4條技術路線，這4條技術路線支撐未來新能源車的走向，分成了4個技術路線：混動、純電、甲醇、燃料電池。我們已經領先在國內使用甲醇量產。我們也承諾在2025年會實現首款的燃料電池量產車型。

 

今天主要介紹一下吉利在混動系統跟純電系統怎么去應對未來市場的。

 

 

 

混動，從一開始定義了架構規模化開發，支持智能駕駛實現多平臺級別車型搭載應用。從安全方面、技術迭代這些方面做了很多的技術儲備。這里面重點講一下有國內首創的UDC模式，這個模式希望給各個主機廠或者公司提供思路。由于當前新能源汽車里面存在兩個不同的系統，從功能安全的備份考慮某一個系統出現異常失效的時候不影響車輛的安全。吉利從這個角度考慮可以實現燃油系統跟純電系統之間有功能安全。換句話說，如果新能源汽車突然一些故障的話，車輛還可以繼續開。

 

混動技術關鍵的是在推48V的系統，目前這個系統是性價比最高的節油方式。我們現在第一代的產品MHEV系統架構實現了15%的優點，未來通過在P2或者P4，甚至基于獨有的P2.5技術的時候，如果采用48V可以讓節油率達到25%。那也就是說，通過48V的混合系統能夠加上發動機的效率提升，在2025年的時候是有可能讓油耗降4升左右，這是好的解決方案。今天仍在繼續研討，一旦實現將會給消費者帶來巨大的好處，因為它會讓成本大幅度的下降。我們采用2.5結構加運力分能的系統，這兩個系統不管是從經濟性、動能性還是NH方面給客戶帶來了很好的價值體驗，同時采用智能系統之后帶來動力操作能力，油耗也比較低。

 

我們開發了第二代產品，最早的是基于現有的平臺上開發的產品，現在也取得了不錯的業績。最新的純電平臺適用于A0—C級，覆蓋了SUV、較車、Cross/Wagon/MPV等車身類型的高延展性平臺，具備四驅動力臺架、三合一電驅實現機械與電氣線路集成，熱泵空調系統，冬季可節省30%的能耗。同時采用全新的充電技術，無線充電/車身一體電池系統，三合一充電系統降低成本，提高充電穩定性。2020年實現續航里程500Km，2025年續航里程達到600Km。

 

 

 

對新能源的展望有幾點：

 

1.掌握核心技術，開發真正有市場競爭力的產品。在最初的階段大家做的技術層面水平基本相當，目前說應該處于初級階段，每一個主機廠對核心技術的理解會有不一樣的。對吉利來說，現在吉利的想法是核心技術必須自己掌握，是不是自己制作？可以考慮。在去年的時候也做過決策，未來新零件核心布局上吉利會做自制化，通過自制化把技術的走向打動，同時對成本、對供應商的管控力度會加強。這是我們第一代想做的事情。

 

2.怎么做？逐步脫離補貼之后，尋求健康的新能源消費市場的時候，這個時候市場需要什么？客戶需要什么？我們能做什么？我們規劃的技術路線都是為未來客戶市場需求做準備的。

 

3.共享互聯形成智能化的交通運輸運營管理。為什么這么說？吉利也有自己的運營公司，在運營過程中體會到新能源車帶來的巨大商業價值。同時也跟一些專業的運營公司溝通過，大家對新能源汽車的理解認為目前網絡運營車這塊有突破點。我們希望通過運營模式的變化也帶來更多的消費者或者是客戶的體驗。