銷量營收雙下滑

1月11日，長安發(fā)布了2018全年新車銷量數(shù)據(jù)。在2018全年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)213.8萬輛，同比2017年的287.2萬輛，下跌25.6%。而具體來看，在2018年，長安旗下無論是自主品牌還是合資品牌，表現(xiàn)都不是很樂觀。

其中，長安系中國品牌汽車2018年累計(jì)銷量近150萬輛，與2017年同期相比下滑9.8%。在具體車型方面，雖然逸動系列表現(xiàn)較好，但其他多款車型與去年同期相比均出現(xiàn)了明顯的下滑，尤其是SUV車型。其中，由于發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的問題，CS75的銷量從2017年的24萬輛，下滑到2018年年銷14萬輛，下滑幅度達(dá)41.7%。

在合資板塊，長安福特2018年的銷量可謂經(jīng)歷了滑坡式下跌，其全年新車總銷量為37.8萬輛，與2017年同期相比，大幅下滑54.4%。雖然長安福特在2018年9月份出現(xiàn)過銷量小幅上升，但是整年多數(shù)時(shí)間都處于持續(xù)下滑的狀況，而到12月份更是來到了全年月銷的最低水平——17767輛。

除此之外，長安合資板塊的另一重要部分長安馬自達(dá)，其表現(xiàn)也不是很樂觀。長安馬自達(dá)2018年總銷量為16.6萬輛，同比2017年下跌13.4%。具體來看，除了1月份銷量超過2萬輛，其余11個(gè)月馬自達(dá)的銷量都在該水平以下。

需要注意的一點(diǎn)是，往年公告顯示，長安的凈利潤主要來自合資企業(yè)的投資收益，而合資板塊長安福特和長安馬自達(dá)在2018年的表現(xiàn)并不盡如人意，也正因此長安2018年公司整體業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的下滑。

1月29日，長安發(fā)布了2018年的業(yè)績預(yù)告，其預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。此外，長安還預(yù)計(jì)2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益則為1.49元。

縱觀整個(gè)2018年，長安股價(jià)從2018年1月22日最高點(diǎn)的12.76元跌至2018年12月28日的6.59元，跌幅高達(dá)48.35%，市值蒸發(fā)約296億元，近乎于腰斬。

進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期

事實(shí)上，面對車市大環(huán)境的不佳，長安其實(shí)也早就意識到了自身的問題。與此同時(shí)，隨著汽車“新四化”浪潮的不斷深入，新能源+智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，長安也緊抓機(jī)遇，不斷做出改變，加快轉(zhuǎn)型的步伐。

去年4月份的北京車展期間，長安宣布啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”，推動用戶、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)模式四方面的轉(zhuǎn)型。在8月24日，長安正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計(jì)劃。根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng);2025年長安汽車的車載功能實(shí)現(xiàn)100%語音控制，同時(shí)L4級智能駕駛產(chǎn)品將上市。而通過這樣逐步的推進(jìn)，長安想要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

除此之外，在去年的8月份，長安發(fā)布公告稱，為適應(yīng)其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，長安擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。而在隨后的10月份，長安出讓了該公司51%的股權(quán)，計(jì)劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資。

與此同時(shí)，在2018年，長安也在不斷擴(kuò)大著自己的朋友圈，其與蔚來、比亞迪、騰訊、百度、華為、中國移動、中移物聯(lián)等多個(gè)整車企業(yè)、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作。

而在智能化方面，長安已經(jīng)在重慶和美國加州兩地拿到了自動駕駛測試牌照，累計(jì)已完成超1200萬公里測試。在新能源車方面，目前長安目前推出了CS15EV、逸動PHEV、CS75PHEV、逸動EV460等多款新能源車型。

但俗話說，船大難掉頭。從傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過程中不僅需要相關(guān)技術(shù)的支撐，同時(shí)還要消耗大量的資金。而長安此前表示，在2025年以前，將通過全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元，用于向新能源以及出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。與需要大規(guī)模的“燒錢”轉(zhuǎn)型相反，目前的長安正處于業(yè)績萎靡不振的情況，資金上勢必會受到影響，這也是其為什么會想引入戰(zhàn)略投資的關(guān)鍵原因。

不難看出，長安的轉(zhuǎn)型之路與其設(shè)想還有不小的差距。以新能源汽車的銷量為例，長安2018年新能源汽車?yán)塾?jì)售出4.24萬輛，而其此前設(shè)定的銷售目標(biāo)為8萬輛。

對此，有汽車分析人士表示，長安要想在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)，其中需付出的艱辛，肯定不會比當(dāng)初它進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油車市場花費(fèi)的心血少。而在未來，長安的轉(zhuǎn)型之路能否堅(jiān)定不移的走下去，能否擺脫當(dāng)前的困境，我們拭目以待。