“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現車，但因為是2019款，沒有定價，只能先預定，待廠家商務政策出臺后再銷售。”“店里還有幾輛2018年的車，現在買按照去年的售價，但這幾輛庫存賣完之后，2019款的車都還沒有定價，北汽新能源給出的消息是不漲價，但具體車價是多少也得等補貼政策出臺后才能有。”2月的新能源車市迎來了只預定不賣車的等待期，各新造車勢力則紛紛制定了漲價方案，應對可能會到來的新能源汽車補貼大幅退坡。漲價似乎成為2019年新能源汽車市場的必然。果真如此嗎？
中國汽車工業協會原常務理事長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2019年，同一款新能源汽車不會漲，一般會維持在2018年的水平。“可能部分企業的車價會根據技術含量和市場需求做微調，但總體不會漲。”張書林的判斷主要基于新能源汽車產品技術的發展，產生的應對市場的能力和競爭帶來的壓力。
張書林認為，企業應該對補貼退坡早有準備，具備一定的應對能力。“從2010年開始，補貼每年退坡，而主流車企的同一款車型，每年的價格都不漲反降，主要原因在于企業基本具備了應對補貼退坡的辦法，一靠技術實力，二靠產業基礎。”過去幾年補貼退坡的同時，車價并沒有隨之上漲，這在一定程度上說明，企業應對補貼退坡有了一定的“抗降”能力，同時，技術進步也帶來了成本的降低，使得企業有空間不漲價。
“企業為應對補貼退坡每年都會將產品升級。升級后的產品不但可以獲得不退坡的補貼，還讓消費者覺得物有所值。保證了基本款車型價格不升反降。經過多年的磨練，主流企業基本具備了成本可控的能力。同時，電池單體和電池系統的成本在逐年降低，為企業產品價格可控提供了良好的基礎條件。”張書林如是說。
與成本、價格并行的是市場，企業車輛價格的上漲必須考慮市場的承受能力。有調查顯示，46%的消費者完全不能接受同配置車型漲價，有39%的消費者需要車企有其他形式的補償才會考慮接受，還有15%的消費者可接受漲價，但其中近九成只接受10%以內的漲幅。張書林表示，市場及消費者也不會接受新能源汽車每年漲價。“市場的主體是企業，企業依靠的是消費者。消費者不會接受市場產品的整體漲價，企業就必須千方百計滿足消費者需求。從這個意義上說，2019年新能源汽車產品整體價格也不應該上漲。”
張書林還強調，新的競爭環境要求企業必須具備產品價格的競爭優勢。“特別是我國新能源汽車產業已對外資全面開放?，F在包括外資企業、傳統汽車生產企業、國家批準新建企業、代工生產的新型造車企業及一些其它渠道的經營企業總計不下200家。競爭的殘酷可想而知。只有具備產品技術優勢、產業基礎優勢和成本控制優勢的企業才能生存。一些主導市場的優勢企業會推出更高技術的產品，不會讓自已的產品價格整體上漲，這將決定我國新能源汽車市場的價格整體不會上漲。”
補貼的快速退坡，不但會促進新能源汽車產業的技術進步，而且會加大產業結構調整的力度。“特別是傳統汽車生產企業和外資企業的整車技術優勢和對成本壓力的承受能力很強，將對新造車企業的生存發展造成巨大壓力。適者生存優勝劣汰的法則將導致企業將加快破產、兼并、聯合重組的步伐。”張書林說，高技術產品（包括智能網聯技術）會大量涌現。這些高端產品的價格較高，一般都在20萬元以上，對補貼退坡不敏感。
