智能4.0工廠將于三季度試產
去年一則“拜騰南京工廠自拿地之后一鍬土也沒動過，南京市政府極為不滿”的傳聞讓拜騰很是被動，就在傳聞之后的幾個月，當我們站在這片1200畝的土地上時，我們發現拜騰的沖壓、涂裝、焊裝、總裝和電池五大車間都已經進入了設備安裝與調試階段，在實地看過沖壓與焊裝車間后，目測三季度試產的進度預期還算合理。
拜騰的全球生產基地位于南京市經濟技術開發區，總投資超過了110億元。這個智能工廠于2017年9月奠基，按照戴雷博士的說法：“拜騰生產基地整合了頂級的設備、生產工藝、安全及環保水準，以確保我們對品質的承諾。”
拜騰首席執行官戴雷博士
在拜騰的官方描述中，這個工廠采用了世界領先的生產設備與技術：
* 沖壓車間采用世界領先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車沖壓生產線之一。
* 焊裝車間配備335臺專屬定制的“拜騰金”機器人，自動化率達99%。
* 涂裝車間通過國內首次采用的橫置烘房技術及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，呈現美觀、耐用的豪華漆面，并為車身提供10年以上的防腐效果。
* 電池車間將生產與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。
* 總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產設備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓練，量產之前至少完成7500次本崗位的作業循環。
這一次，由于時間關系，我們只參觀了沖壓車間與焊裝車間，在這兩個車間中，我們看到了德國KUKA機器人手臂，也看到了焊裝車間中四川某廠的設備。在廠區中，可以看到有幾棟建筑還沒有完工，頭戴安全帽、身穿工裝的建筑工人正在加緊施工。引導我們參觀工廠的生產運營高級副總裁馬督勝表示施工進度一切正常，三季度市場計劃會如期實施。
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已有百輛樣車投入測試，還將試產百輛AP車用于正式測試
拜騰在本次開放日上首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，采用了領先的總布局與優化的底盤架構，最大化利用車內空間，并提供優秀的操控性與舒適性。
M-Byte平臺采用對標同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運動性能。同時，鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合，為實現30萬元入門級價格提供基礎。該平臺還支持深度OTA升級，5G網絡硬件與全新的拜騰 操作系統。
基于該平臺的工程樣車，拜騰已生產了近百臺投入到各項測試中，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質量標準。目前，M-Byte工程樣車已投入到被動安全、動力總成、制動系統、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯等。
拜騰不僅測試覆蓋范圍廣泛，還順利通過多項非國標要求的嚴苛測試。拜騰按照IIHS（美國公路安全保險協會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試的要求，在國內進行了碰撞測試并取得了超出預期的效果。IIHS的25%小偏碰測試由于碰撞時繞開前縱梁，碰撞面積小、局部承受壓強大、造成傷害幾率高，對車身安全性要求很高，被認為是汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴格的測試之一。
在現場，拜騰首席技術官譚文韜表示目前看到的工程樣車即AP車，并不代表未來量產車型的質量。前期生產的百余輛樣車用于完成碰撞測試及其他測試，即將開始的是在海南進行的高溫、高濕、強腐蝕測試，三季度還將生產百余輛樣車用于正式測試，年底量產一事在產品技術團隊看來并非無的放矢。
譚文韜還介紹了M-Byte的一些關鍵數據。此款車型的前后雙電機均來自博世；軸距2950mm，加上長寬高，車身尺寸為大中型SUV，對標車型為奧迪Q5與寶馬X3這一級別；采用寧德時代提供的硬殼方形電池，將搭載70余幅度與90余度兩種電池包，后者的NEDC續航里程將超過500公里，快充情況下半小時可充電至80%；驅動形式上有兩驅與四驅兩種車型，前者車身重量約為2000公斤，后者要略重一些；整車熱管理系統采用空調熱棒技術，在北方冬季的制熱效率將令用戶滿意；在電子電氣架構方面采用了以太網解決方案，帶寬可以做到500至1000兆，能夠滿足智能汽車控制動力系統，娛樂單元與自動駕駛單元的需求。
瞄準90后用戶市場，48英寸共享全面屏為首要利器
在戴雷看來，傳統的豪華汽車品牌用戶平均年齡趨于中老年化已經是不爭的事實，而拜騰瞄準的用戶群體就是從接觸移動終端開始便是智能手機的90后人群，這群年輕人沒有太多的歷史品牌包袱，愿意為了智能化而買單。最初，拜騰在確立自己的產品市場區隔時也冷靜地看到電氣化在未來未必是自己的優勢，傳統的汽車品牌在這一層面迎頭趕上的速度或許會比任何人預想的都要快，但智能化這一方向卻為拜騰留出了足夠大的市場空間，這也是拜騰致力于改善乃至改變用戶在車內的交互體驗的原因所在。
曾服務于蘋果公司并設計了多款Mac產品的數字工程副總裁叢浩仁負責的便是將傳統汽車技術與互聯網技術相結合，打造車載應用生態系統進而為用戶提供全新的出行體驗。今天，拜騰也公布了首批生態合作伙伴，百度，喜馬拉雅、貓眼、美團等名列其中。百度車聯網與拜騰的合作將共同開發適配拜騰交互界面的智能語音助手與地圖導航功能，九成以上的交互體驗均為專屬定制，未來拜騰的用戶將可以在這塊48寸共享全面屏上體驗到更具全局感的路線引導信息。
此外，拜騰與喜馬拉雅、貓眼、美團等伙伴的合作將為用戶帶來在出行過程中的娛樂、購票及其他生活服務的全新體驗。
沒錯，C輪融資還是一汽領投
拜騰這幾年缺錢，這是大家的共識，這也在一定程度上讓拜騰不得不放慢了腳步，從而在發展速度上落在了其他幾家的身后。5月7日，外媒傳出一汽將領投拜騰C輪融資，投資額為一億美元，此輪拜騰的估值將超過25億美元。就此，我們也向戴雷博士當面求證，得到的官方回應是：“一汽集團正在就領投拜騰C輪融資展開盡調，這一輪融資將于今年年中完成。”
有了錢以后，拜騰有許多事要做。今年三月，拜騰成立了中國銷售公司，第二家拜騰空間計劃于年中在重慶開業，而位于重慶的第一家拜騰服務中心也在建設之中。戴雷博士介紹，拜騰的銷售網絡將由線上用戶導流與線下合作伙伴共同組成，十幾家經銷商集團目前將成為拜騰的線下合作伙伴。拜騰還將在北美與歐洲主要城市建立線下店，這與目前拜騰收獲的五萬張訂單中有一半來自北美與歐洲緊密相關。
在戴雷博士看來，拜騰在2019年進入創業以來最關鍵的一年，今年要三件大事：年中完成C輪融資；第三季度，M-Byte量產版全球首發，發布預售價格，APP2.0中文版本上線；年底，M-Byte實現量產投產。M-Byte的正式量產也將成為外界評判拜騰是否靠譜的重要標準，目前拜騰數百名員工都在為了實現這一目標而努力。
