整體來看，第二季度的虧損比預期更嚴重，盡管二季度交付量創紀錄，但收入卻低于分析師的預期。此外，二季度利潤率投資者所關注的焦點收窄，這也增加了特斯拉未來實現盈利的挑戰。

 

 

在宣布創始工程師JB?斯特勞貝爾將辭去首席技術官的職務，并成為高級顧問幾個小時之后，特斯拉的股價下跌了11.5%并延續跌勢。

 

首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾屢次承諾讓特斯拉實現持續盈利，如今面臨巨大的壓力，馬斯克正在努力控制成本。不過，特斯拉仍將進行大量投資，用于上海Gigafactory 3工廠的建造以及另一條生產線的建立，用于生產即將到來的Model Y SUV以及Semi半掛卡車。

 

特斯拉最初承諾在2018年第三季度實現盈利，現在已多次推遲該目標。馬斯克表示，現在預計2019年第四季度將實現盈利，當前季度將達到收支平衡。

 

在周三的一份聲明中，特斯拉表示，它并沒有太多的關注利潤，而是更多地關注銷量增長、產能擴張以及創造現金流。馬斯克表示，特斯拉已經發展到“自籌資金”的程度，這意味著在今年早些時候創紀錄的融資之后，特斯拉可能并不需要額外的融資注入。

 

特斯拉還表示，它已將2019年的資本支出目標從20億~25億美元削減至15億~20億美元。上季度結束時，特斯拉的現金和現金等價物為50億美元。Investing.com分析師克萊門特?蒂博（Clement Thibault）認為，特斯拉的財務報告“將不可避免地導致更多的疑問，尤其是關于其穩定下來以及轉換為利潤這方面的能力問題。”

 

自特斯拉早期開始以來，斯特拉貝爾一直致力于特斯拉突破性的電池技術，他指導制定了一項大膽的計劃，通過捆綁筆記本電腦的電池這樣的方式來生產跑車。這位安靜的、即將離任的高級技術工程師被認為是愛炫耀、愛出風頭的馬斯克先生的好伙伴。斯特勞貝爾先生也是最后一位留在特斯拉的高級管理人員。

 

即使在成長過程中，特斯拉也多次解雇了工人，并打算關閉一些商店以降低成本。面對來自歐洲、日本競爭對手不斷推出電動汽車，市場競爭日益加劇，特斯拉也在考慮產品定價方面的問題。最近，特斯拉取消了Model S轎車和Model X SUV最便宜的版本，同時將Model 3的起始價降至38990美元。

 

特斯拉第二季度強勁的交付量緩解了外界對Model 3的需求的疑慮，但擔憂仍然存在，尤其是聯邦稅收補貼已從7月1日起減半，并將在年底到期。

 

許多分析師指出，特斯拉不僅要面對今年達到36萬到40萬輛汽車交付目標方面的挑戰，還要避免利潤空間進一步受損這樣的不利局面。上季度，特斯拉汽車毛利率從20%下降到了19%。

 

馬斯克對Model 3和即將推出的Model Y車型的長期需求作出了大膽預測，并稱每年需求可達到200萬輛。

 

特斯拉多次表示將在2019年底之前，達到每周生產1萬輛汽車的目標。首席財務官扎卡里?柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，本季度的訂單遠遠高于第二季度的訂單量。

 

根據國際法人券商評估系統（IBES）數據，即便該季度特斯拉收入增長58.7%，達到63.5億美元，這也低于分析師估計的64.1億美元，而且在非公認會計原則（non-GAAP）基礎上，特斯拉每股損失1.12美元也高于分析師所預估的36美分。

 

今年年初以來，特斯拉的股價已經下跌了22%，不過，在6月初觸及2016年以來的最低收盤價178.97美元之后，特斯拉的股價一直在反彈之中。