一段時間以來，造車新勢力與資金鏈有關的一系列事件挑動著各方神經，資本大佬的熱議更將這一話題推上高峰，造車新勢力是否步入寒冬？大浪淘沙后誰還會最終站在沙灘上？具備什么特質的企業才會被市場和資本所青睞？

 

四面楚歌面臨生死大考

 

繼長江、拜騰等車企陸續傳出資金鏈問題之后，近日，新造車頭部企業蔚來汽車開始接連實施內部減員優化、拋售FE車隊、修改app積分獲取規則等開源節流行為，新造車企業的瘋狂燒錢模式似乎來到了最終結束時刻。

 

據不完全統計，目前已有十余家國內新造車企業都出現了欠薪或欠款情況，部分公司已開始裁員縮減規模。中國車市的下行壓力讓資本投資急速冷卻，眾多依賴融資進行產品開發與制造的新造車企業開始出現資金鏈斷裂，在這個炎熱的夏季，無法取得融資就意味著無法見到明日的太陽。

 

國內眾多的新勢力造車企業中，實現了量產的只有蔚來、威馬和小鵬汽車，再加上偽量產的前途汽車。對于以驚人的速度燒錢、虧損的造車新勢力來說，實現量產是一個難以逾越的目標。

 

目前，蔚來汽車共產銷近2萬輛產品，在造車新勢力中算首屈一指。但即使這樣，2016年至2018年，蔚來汽車三年累計虧損172億元，日燒錢超過1000萬元。今年第一季度，蔚來凈虧超過26億元。

 

事實上，以擅長資本運作的新造車品牌普遍采取更激進的燒錢手段，然而，不及預期的銷量表現、遠高于想象的汽車準入門檻以及龐大的資金缺口，反而讓眾多新造車企業進入到加速死亡的絕境中。

 

有觀點認為2018年是國內造車新勢力興起的元年，威馬、小鵬、蔚來、前途等相繼發布產品，而2019年，中后部分的造車新勢力面對補貼下滑，市場被頭部企業占領等問題，很有可能被清理出局。

 

此外，據不完全統計，中國共有71個整車集團，新能源車企455家。除了傳統自主品牌對手，造車新勢力還要面對特斯拉、大眾等海外強手。目前，特斯拉上海工廠已然動工，預計2022年投產，產能可達到50萬輛純電動汽車。大眾、奔馳、寶馬、福特等老牌車企在電氣化方面亦在不斷加大布局。

 

業內人士認為，新能源領域整體競爭點相似，沒有成熟體系的新造車企業的經營壓力將會持續增加，最終淘汰一部分已是在所難免。

 

激辯新造車勢力

 

此前，中汽協發布通知稱調整預期銷量：其中，新能源汽車預期銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。數據顯示，上半年，新能源汽車銷量約62萬輛，同比增長不到50%，為近年最低，僅完成原目標的約39%。因此，對新能源汽車在下半年的低預期可能是其預期下調的主要原因，而這與補貼退坡、安全問題頻發等因素不無關系。

 

基石資本董事長張維幾個月前曾提出，2019年將是造車新勢力的倒閉年，沒有一家造車新勢力值得投資。這引起了包括眾多電動車創業者的激烈反應。

 

辰韜資本管理合伙人林新正與第一電動訪談時表示，不管“新”還是“舊”，投資機構看重的是變革的力量。“從一段時間內看，造車新勢力的未來要取決于它的長板有多長；從短期來看，要取決于它是否有足夠強大的長板基因和資本的強力扶持。只有少數幾家企業會長板特別長。”林新正稱，“從開始觀察至今，我們一直覺得造車新勢力的估值和風險不匹配——估值高了。我們關注造車新勢力的蔚來和小鵬。”

 

圖為：辰韜資本管理合伙人林新正

 

隨后，第一電動大牛作者、自媒體電動星球News作者“蟹老板”撰文表示，新造車勢力首先應具備承擔風險、抓住技術、勇敢創新的企業家精神，“真正的變革力量，必然出現在新造車勢力當中。從這個角度出發，新造車勢力不是被高估而是被低估了。

 

什么樣的新造車勢力值得信賴？“蟹老板”指出，首先要看有沒有具備“企業家精神”的當家人？創始人是不是“連續創業者”，是不是曾經走完過初創、發展、融資、上市等所有創業的環節；其次，整個體系是否圍繞著“Know How（技術訣竅）”的能力來建設布局。公司氛圍是不是高度重視“工程師文化”？是不是在資金投入以自研為導向？是不是在商業模式上以用戶為中心？最后，則是當下的運營情況，包括融資、交付等等。在這方面，毫無疑問前三名會是蔚來、小鵬和威馬。

 

資本退潮不是壞事

 

找資金，似乎已經成為新勢力們目前最重要的事情。畢竟到目前為止，還沒有一家新勢力能夠實現穩定盈利、自我造血。而資金鏈一旦斷裂，后果可能就是直接出局。

 

即便如此，我們也要看到一點，從新勢力的興起到現在，資本環境已經發生了巨大的變化。新勢力誕生之初，各方資本爭相追捧，都希望快速能在這個賽道上占上一個名額。而如今，資本市場驅寒，各個投資者對于投資項目變得無比謹慎。資本可以買車，但不一定能造出車來。

 

第一電動認為，可能成功的造車新勢力需要同時具備三個特點：智能化、成本低、產品迭代能力強，同時從企業角度看，需要在人才、管理和文化制度以及戰略等三方面并進，參考這些標準，國內尚無具有壓倒性優勢的企業，而如特斯拉般橫空出世或一鳴驚人的企業出現更可能需要8至10年的時間。

 

目前，相對市場估值前期略高的造車新勢力，走過野蠻生長階段的資本退潮，不僅可以催熟企業，撇清泡沫，更可以讓創業企業們認清自己，這未嘗不是好事。