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“二工廠雖未排產(chǎn)，但并沒有出售的計劃，網(wǎng)上的信息是錯的。”對于近期傳得沸沸揚揚的神龍汽車工廠處置問題，神龍汽車內(nèi)部人士對記者表示。不過，對于其武漢一工廠即將被當?shù)卣諆σ皇拢洳⑽捶裾J，但表示具體的土地出讓方式和收益分配并未確定，還在與政府洽談中。

日前，有媒體報道稱神龍汽車“內(nèi)部文件”顯示，神龍位于武漢的一工廠將由政府收儲，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)，形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預(yù)計可補充現(xiàn)金流49億元，位于一廠的原有設(shè)備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至神龍三廠。而武漢二廠則將連同設(shè)備一起出售，出售事宜仍在洽談中。有外媒指出二工廠的買家可能是東風日產(chǎn)或東風本田。

雖然神龍汽車對工廠出售的消息予以否認，但在連年走低的銷量影響下，工廠較低的產(chǎn)能利用率是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，目前神龍在武漢有三個工廠，其中一工廠產(chǎn)能為30萬輛，二工廠為15萬輛，三工廠30萬輛，位于四川成都的四工廠24萬輛，合計產(chǎn)能99萬輛。但2018年神龍汽車銷量僅為25.3萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。今年上半年，神龍汽車銷量進一步下滑，累計銷售僅為6萬余輛，利潤虧損達到25.32億元。

事實上，神龍汽車并不是產(chǎn)能利用率偏低的唯一合資車企。去年的數(shù)據(jù)顯示，五家合資車企的產(chǎn)能利用率墊底，均低于50%。分別為北京現(xiàn)代47.9%、東風悅達起亞41.6%、東風雷諾33.3%、神龍汽車25.6%、長安福特23.6%。而根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，只有產(chǎn)能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運營。

面對低產(chǎn)能利用率和持續(xù)虧損，多家合資車企在上半年開始了對旗下產(chǎn)能的調(diào)整。在調(diào)整的的方式上，目前已經(jīng)出現(xiàn)的有通過為新造車企業(yè)或兄弟企業(yè)代工進行產(chǎn)能消化、交由當?shù)卣M行土地收儲等方式。除此之外，據(jù)媒體報道工廠的整體出售也是一些車企考慮的途徑之一。

政府的土地收儲并非每個企業(yè)都能適用，而是要依照政府土地及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的布局需求。不過，對于進入中國市場較早的合資車企來說，不少老舊廠房面臨適應(yīng)新規(guī)劃進行關(guān)閉或升級的可能。如此次神龍汽車的一工廠的政府收儲，公司就表示是為適應(yīng)城市規(guī)劃調(diào)整的需要。“隨著武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展，武漢一工廠周邊已被居民生活區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)等包圍，因此神龍汽車將優(yōu)化產(chǎn)能布局，助力武漢市區(qū)域規(guī)劃升級。”上述神龍汽車內(nèi)部人士表示。此外，北京現(xiàn)代位于順義的一工廠也以廠房老舊、環(huán)保不達標的名義進入關(guān)停階段，何時完成改造尚不清楚。

另一種是被廣泛采用的“代工”機制，這在此前主要發(fā)生在汽車集團的內(nèi)部，如DS品牌深圳工廠為長安汽車新車CS85代工，神龍汽車工廠曾為風神及東風本田代工等。近期，新的代工模式開始顯現(xiàn)——合資車企為新造車企業(yè)代工。今年6月，東風悅達起亞宣布位于鹽城的第一工廠為華人運通產(chǎn)品代工。據(jù)外媒報道，在此之前企業(yè)也曾考慮過將第一工廠進行出售，但最終確定長期出租給合資公司股東悅達集團進行代工。由于避免了產(chǎn)能空置和產(chǎn)權(quán)的變更，這種方式被業(yè)內(nèi)視為合資公司產(chǎn)能消化效率最高和可能性最大的一條途徑。此前，新造車企業(yè)的代工方多為自主品牌，但隨著合資車企產(chǎn)能閑置問題突出，業(yè)內(nèi)認為更多合資車企可能會為新造車企業(yè)代工。

在上述五家產(chǎn)能利用率最低的五家合資車企中，長安福特和東風雷諾目前未對閑置產(chǎn)能采取處置措施，但其市場表現(xiàn)持續(xù)走低，產(chǎn)能過剩問題更加突出。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安福特銷量7.5萬輛，同比下滑67%。東風雷諾上半年銷量則僅為8901輛，同比下滑76%。“我估計也快(對閑置產(chǎn)能進行處理)了，現(xiàn)在工廠的員工一直放假。”一位長安長安福特內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察報記者表示。此前，工廠關(guān)閉和裁員的傳聞已在業(yè)內(nèi)不脛而走。東風雷諾相關(guān)人士則表示對產(chǎn)能閑置處理計劃并不清楚。

事實上，在汽車行業(yè)整體下滑的當下，不僅是合資車企，還有更多的車企陷入運營困難、工廠停產(chǎn)的困境。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，今年上半年，長豐獵豹、金龍汽車西安工廠、眾泰汽車重慶工廠、觀致汽車常熟工廠、華泰汽車在山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、天津及江陰工廠四大生產(chǎn)基地則全部停產(chǎn)，總計停產(chǎn)產(chǎn)能超過100萬輛。

伴隨工廠停產(chǎn)，車企的裁員降薪消息不斷。近日，有媒體報道神龍汽車到2019年底將員工總數(shù)將從8000人降至5000人，并在未來三年內(nèi)降至4000人，但神龍汽車內(nèi)部人士對此予以否認。“神龍汽車從沒有說要裁員，我們將推出的是臨時歇工政策。”上述人士表示，根據(jù)上述政策，員工可以在2年之內(nèi)公司產(chǎn)能提升后重新返回崗位。在歇工期間，公司將按照相關(guān)法律為員工發(fā)放生活費，并提供求職方面的幫助。