盡管地產(chǎn)商做車的事已經(jīng)不足為奇，但是像恒大集團(tuán)（下稱“恒大”）這樣猛扎不回頭的還是少見。
7月16日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，恒大近期已同國家電網(wǎng)成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)，破解社區(qū)充電難、充電貴難題。
對于恒大而言，此次合作將會補(bǔ)上恒大造車事業(yè)上的最后一環(huán)，自此從各核心部件生產(chǎn)，基地產(chǎn)品組裝，門店經(jīng)銷商銷售，充電樁布局等方面皆有涉足。
即便恒大已經(jīng)撒下了大網(wǎng)，但有汽車行業(yè)人士認(rèn)為，恒大無法速勝，畢竟僅在充電樁這件事上，就不是一個(gè)快活，前期需要巨大投入。
攜手國家電網(wǎng)看向萬億市場
工欲善其事，必先利其器，當(dāng)充電難的問題成為新能源汽車發(fā)展掣肘之后，充電樁生意也就成為了風(fēng)口。
2015年，在國家能源局完成的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解。截至2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬臺，同比增長69.3%；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施41.2萬臺，同比增長51.5%；隨車配件充設(shè)施（私人充電樁）59.1萬臺，同比增長84.3%，其中2019年1-6月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為19.4萬臺，同比增長32.6%。
對于如此迅速的增長，新能源汽車行業(yè)專家表示，這與當(dāng)下新能源汽車市場高速發(fā)展并不同步。
7月4日，據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，與去年年底相比,增加83萬輛，增長31.87%；與去年同期相比，增加145萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。
不過雖然兩者的發(fā)展都很快，但是充電樁的配備在短期內(nèi)還是達(dá)不到需求。
一心想做車的恒大看到了這個(gè)問題，恒大已同國家電網(wǎng)成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。
恒大方面表示，涉足充電樁產(chǎn)業(yè)是恒大造車的剛需，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，充電難問題成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。于是在進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺。
該平臺可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網(wǎng)能源控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電，并降低車主的充電成本。
理想豐滿 現(xiàn)實(shí)骨感
不等不說，恒大勾畫的藍(lán)圖不錯，但是就怕“山中有礦，開采不易”。
上述說道，恒大對于充電樁的布局是合作為核心，借助國家電網(wǎng)平臺而開展的業(yè)務(wù)，這樣能節(jié)省恒大當(dāng)方面的支出，減少自己在布局充電樁市場的精力，但事實(shí)上這種看上去很美好的構(gòu)想，真的只能停留于構(gòu)想。
GPLP犀牛財(cái)經(jīng)通過市場觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下充電樁行業(yè)雖然蓬勃上，但在落地使用等方面有著或大或小的弊端。
充電樁布局并不合理。由于私人充電樁屬于車主個(gè)人財(cái)產(chǎn)，并不能提供公開使用，于是公共充電樁成為新能源車發(fā)展的關(guān)口，而當(dāng)下公共充電樁雖然已經(jīng)有了一定的數(shù)量基礎(chǔ)，但是布局明顯不合理。
為什么這么說呢？其實(shí)在當(dāng)下，公共充電樁的建設(shè)主要集中于北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北等地，占有總有量的50%左右，但是在6月公共充電樁電量排名上，廣東、江蘇、陜西、四川、福建占據(jù)前5名，這也就表示在需求大的地方，相應(yīng)的布局少了。
充電樁維護(hù)不及時(shí)。充電樁顯示故障、黑屏或車主在充完電后直接將充電槍隨意扔在地上等現(xiàn)象仍普遍存在；因人工原因?qū)е碌某潆姌冻潆姌尩膿p壞速度遠(yuǎn)超維修速度，充電樁維護(hù)工作的強(qiáng)度越來越大，進(jìn)而導(dǎo)致充電樁使用效率下降。
充電樁生產(chǎn)企業(yè)對充電樁制造重速不重質(zhì)。目前，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、上海普天和上汽安悅5家企業(yè)制造及運(yùn)營的充電樁占我國充電樁總數(shù)的89%，但充電樁制造標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，盡管國家在2015年就已經(jīng)統(tǒng)一了充電樁制造標(biāo)準(zhǔn)，但各大運(yùn)營平臺并未真正實(shí)現(xiàn)互通。
此外，在近年補(bǔ)貼政策的激勵下，各大充電樁制造運(yùn)營企業(yè)紛紛”跑馬圈地”搶占市場、瓜分補(bǔ)貼、快速擴(kuò)張，忽視了對已有充電樁的日常維護(hù)，導(dǎo)致城市郊區(qū)出現(xiàn)大量充電樁”墳場”。
恒大的充電樁布局雖然依托于國內(nèi)排名第二的國家電網(wǎng)，但是國家電網(wǎng)對于以上所說的問題都包含，這也就導(dǎo)致設(shè)想的市場很可能不如預(yù)期。
還有充電樁作為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，除了恒大之外別家尚且也在做，像自己的“前妻”FF的現(xiàn)任“老公”九城也在瞄上這里。
在5月22日，九城就被媒體爆料與電動車充電設(shè)備及運(yùn)營平臺提供商驛普樂式科技有限公司達(dá)成合作，雙方將共同出資成立公司，致力于電動汽車的充電設(shè)備及平臺提供產(chǎn)品及運(yùn)營服務(wù)，與恒大形成直接競爭。
2800億難換收成 恒大南北兩大新能源基地
汽車制造是個(gè)燒錢行業(yè)，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要投入200億元，結(jié)果恒大認(rèn)為有道理，并且豪擲2800億元。
2019年6月11日，恒大集團(tuán)與廣州市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。6月15日，恒大集團(tuán)與沈陽市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。恒大南北兩大新能源基地的總投資將達(dá)2800億元。
再看看恒大集團(tuán)上市公司中國恒大的去年的財(cái)報(bào)，可以看見該公司2018年總計(jì)營收4661.96億元，凈利潤收入37.9億元，市場估值3039億元，就明白這2800億元的投入雖然不是孤注一擲，但是如果最終折戟沉沙，也是傷筋動骨。
不僅是2800億元的基地投入，恒大在其他布局上也表現(xiàn)出“土豪”的姿態(tài)。
早在2018年9月，恒大集團(tuán)便以145億元的資本入股廣匯集團(tuán)，由于廣匯集團(tuán)旗下?lián)碛袊鴥?nèi)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車，恒大此舉也被業(yè)內(nèi)視作為新能源量產(chǎn)車銷售鋪路的戰(zhàn)略舉措。
2019年1月，恒大集中完成三起投資和收購，謀求獲得新能源汽車核心技術(shù)。1月15日，恒大健康宣布以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS 51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，而這家公司在國內(nèi)的主要資產(chǎn)為國能新能源汽車有限責(zé)任公司。
到了1月24日，恒大健康又宣布以10.59億元收購動力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司，持股比例58.07%，為第一大股東；1月29日，恒大再以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
算上這次與南方電網(wǎng)出錢創(chuàng)建合資公司，恒大用迅如閃電的完善者自我布局，從0到1都靠買，真的財(cái)大氣粗。
以恒大6月下線的國能NEVS 93為例，其技術(shù)本身完全基于瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造而來，而原型車薩博9-3的最新造型推出時(shí)間是2002年，造型上更改變動很難找出不同。
放下造型元素，國能NEVS 93的動力性能也跟不上需求，最大續(xù)航里程僅有355公里，補(bǔ)貼后售價(jià)卻達(dá)16.98萬元。
某位汽車行業(yè)專家表示，恒大之所以這么做主要兩方面，一是投石問路，看看此款車能不能帶來市場，二來是給公司股東一個(gè)信心，證明咱雖走的快，也走得穩(wěn)。
當(dāng)年許家印口口聲聲說道“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50-100萬輛的產(chǎn)能建設(shè)，力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)之一”的時(shí)候，社會輿論就已經(jīng)在觀察恒大的發(fā)展，因?yàn)檎嚨纳a(chǎn)到銷售，絕不是拿了錢就能夠在短期內(nèi)見效的。
當(dāng)下跨界行為已成潮流，地產(chǎn)商做車更是比比皆是，但是一向花錢做事大手大腳的房地產(chǎn)商，干起汽車制造這樣精密的活，前景如何，難下定論。
