而另一方面，國內(nèi)純電動車保有量正在持續(xù)高速增長，相配套的充電樁，快充站等基礎(chǔ)設(shè)施，也在不斷加快建設(shè)中，從大的數(shù)據(jù)看起來，這是一片大好的局面，并沒有什么問題。但對于真正的純電動車車主而言，充電，卻依然是一個不小的問題。我只想充個電，為啥這么難？

汽油車要加油，純電車要充電，對于汽油車來說，遍地都是的加油站確保了不用擔(dān)心沒油的問題，而對于純電動車來說，遍地都是的充電樁，理論上也不應(yīng)該成為問題。然而，充一次電，卻并沒有那么簡單。

首先，充電樁數(shù)量固然是很多，絕對數(shù)量來說甚至是加油站的好幾倍的密度和覆蓋。但這些充電樁，全都分屬于不同的平臺，有完全不同的計價規(guī)則，需要用不同的APP進(jìn)行操作。我們做過簡單的統(tǒng)計，當(dāng)前市面上主流的充電APP就超過15個，其中既有小鵬特斯拉這種全國通用的APP，也有一些本地或者區(qū)域?qū)Ｓ玫某潆夾PP。

更何況，除了少數(shù)一些充電樁有明確的品牌標(biāo)識之外，大多數(shù)充電樁都沒有明確的品牌標(biāo)志，你還要費(fèi)神去仔細(xì)分辨這到底是哪個平臺的樁。甚至于，你根本不知道哪些充電樁處于可用狀態(tài)，哪些充電樁已經(jīng)停用。這就非常麻煩，假設(shè)你的車正好沒電了，處于低電量狀態(tài)，你正火急火燎地到處找充電樁，終于在某個角落找到一個，在睜大眼睛到處找，終于找到這是什么品牌的充電樁，并在十幾個APP里找到對應(yīng)的程序點(diǎn)進(jìn)去，按照說明插槍啟動充電樁。

然后APP給你彈了一條信息：此充電樁故障，無法充電，請使用其他充電樁。這時候你該咋辦？同樣叫快充，速度卻很不一樣

上述只是相對極端的案例，大多數(shù)人都會在續(xù)航低于100公里的時候出發(fā)尋找充電樁充電，哪怕遇到幾個壞的，也不至于干瞪眼無計可施。對于大多數(shù)人來說，我們可以接受手機(jī)里的十幾個充電APP，也能接受相對麻煩的充電過程，但很多人卻并沒有意識到，同樣叫快充樁，同樣一塊多錢一度電的收費(fèi)，不同品牌不同快充樁的實(shí)際充電速度，有時候會有極大的差別。
 

比如在多數(shù)時候，小鵬的充電樁都相當(dāng)快，但在某些地方的小鵬充電樁，速度可能比特來電還慢。特來電大多都很慢，但某些角落的特來電樁，卻意外地非常快。甚至于，同一個品牌不同地方的快充樁，在不同時段的充電速度都是不一樣的，沒開始充電之前，你根本不知道這個充電樁到底是快是慢。還有更實(shí)際的問題
 

如果說上述所有這些問題我們都能接受的話，真正讓我們頭疼的，其實(shí)還是停車問題。大多數(shù)的快充樁都安裝在收費(fèi)停車場內(nèi)，而這些停車場一般不好找，不依靠導(dǎo)航的話幾乎找不到。更何況大多數(shù)停車場相對應(yīng)的快充樁指示標(biāo)志都非常不清晰，往往我們在車場里來回饒了幾圈才能發(fā)現(xiàn)。
 

再就是停車費(fèi)，不同地方的停車場對于充電停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，大多數(shù)會有一定的免費(fèi)時間，但具體免費(fèi)多久并沒有標(biāo)準(zhǔn)。更有不少停車場根本不免費(fèi)，你進(jìn)去充電的，和其他車輛收取相同的費(fèi)用。特別是在CBD核心區(qū)域的某些地下停車場，臨保車收費(fèi)極其高昂，讓人望而卻步。

 

這就更不說某些低素質(zhì)的燃油車車主，往往會霸占充電車位停放的事情了，很多地下車庫的充電車位本就很少，還往往被燃油車霸占。上述所有這些，都是實(shí)實(shí)在在的問題。

 

最后，我們希望借助我們微弱的聲音，呼吁有關(guān)方面盡快出臺相對應(yīng)的純電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，包括充電樁，停車，收費(fèi)等等問題，我們作為純電動車車主，都非常急切地希望，這些問題能早日解決。