對此，奧迪回應(yīng)稱，公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應(yīng)稱，其正在與全球有合作潛力的主機(jī)廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時(shí)間正式公布。
大眾頻頻“觸電”國內(nèi)電池供應(yīng)商
據(jù)彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。
知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。
幾天前有報(bào)道稱，大眾汽車正在考慮針對中國電池供應(yīng)商的潛在投資，以確保在中國這個(gè)全球最大的汽車市場獲得電池關(guān)鍵技術(shù)。目前討論的方案包括購買股份或共同組建合資企業(yè)，尤其是建立與電動汽車技術(shù)相關(guān)的合資公司。大眾考慮幾個(gè)可能的目標(biāo)包括國軒高科。
中國最大的三家本土電動汽車電池生產(chǎn)商是寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科，上半年，三者占據(jù)了中國新能源汽車電池市場近八成的份額。今年7月，大眾表示其電動汽車電池的訂單金額將達(dá)500億歐元，已確定的主要電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)等。
對于上述“談判傳聞”，奧迪回應(yīng)稱，公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。而比亞迪官方則回應(yīng)稱其正在與全球有合作潛力的主機(jī)廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時(shí)間正式公布。
牽手成功，對雙方都意味著什么？
9月5日，奧迪小型SUVQ2L e-tron純電動車將亮相成都車展，目前，在華出售的奧迪Q2L車型采用的是寧德時(shí)代供應(yīng)的電池。
從去年開始，從奧迪到大眾都在加快純電動時(shí)代的步伐。除了發(fā)布奧迪e-tron這一旗下首款純電動SUV外，據(jù)悉，到2025年，奧迪還將向市場推出超過20款新能源車，其中12款車為純電驅(qū)動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃。
奧迪部分新能源汽車上市規(guī)劃
而按照規(guī)劃，到2028年，大眾集團(tuán)將在全球推出約70款新電動車型并交付2200萬輛純電動汽車，這其中一半以上來自中國市場，包括奧迪、保時(shí)捷等品牌。由此，與中國本土電池供應(yīng)商的合作變得尤為重要。
另一方面，比亞迪借此有望進(jìn)一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。今年7月，豐田與比亞迪達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。8月，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立運(yùn)營的消息曝光，而比亞迪則回應(yīng)預(yù)計(jì)將會在2022年前后將其電池業(yè)務(wù)進(jìn)行IPO。目前，動力電池模塊隸屬于比亞迪第二事業(yè)部。
分拆上市的重要意義即確立比亞迪電池供應(yīng)商的身份。按照規(guī)劃，到2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWH，這是2017年產(chǎn)能的五倍。
據(jù)投行伯恩斯坦預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關(guān)能源存儲的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5000億美元的潛在規(guī)模。
8月21日，比亞迪發(fā)布2019年半年報(bào)，上半年凈利潤同比增長約204%，其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比增長近40%。據(jù)比亞迪2018年年報(bào)顯示，比亞迪2018年電池累計(jì)銷售金額達(dá)到約256億元，其中，對內(nèi)銷售166億元，對外銷售近90億元，電池已成為比亞迪新的盈利支柱。
